Un maquinista de tren de la SNCF, de 52 años, se suicidó el martes por la noche saltando desde su cabina a toda velocidad. Problemas personales le habrían empujado a poner fin a su vida, según sus allegados.
Los trabajadores ferroviarios siguen en shock tras el suicidio de uno de sus compañeros. El martes por la tarde, en la línea Sudeste, un conductor de TGV saltó de su cabina mientras su tren circulaba a toda velocidad… Fue encontrado muerto, sobre las vías, por los servicios de emergencia. Su suicidio provocó la activación de los “dispositivos automáticos de parada de trenes”.
La parada del tren en las vías bloqueó los TGV en ambos sentidos en este eje. Una decena de TGV y 3.000 pasajeros se vieron afectados en Nochebuena. Algunos trenes llegaron con un retraso de entre tres y cinco horas. “Es cierto que nunca antes había sucedido que un conductor decidiera, lamentablemente, suicidarse”, explicó el ministro de Transportes, Philippe Tabarot.
Padre de un niño autista
El hombre de 52 años, un experimentado conductor de Saint-Étienne, fue muy apreciado. Según los informes, acabó con su vida por problemas personales. “Bruno, era un tipo de oro pero torturado”: con la voz temblorosa, un familiar del maquinista todavía lucha por encontrar las palabras.
Entre sollozos, recuerda a un amigo que estaba sufriendo por su vida familiar. Padre de un niño autista, que tuvo que ser hospitalizado en varias ocasiones. A esto se sumó una reciente ruptura sentimental. “Me dijo que no estaba bien. Pero no podía imaginar que terminaría con su vida, especialmente en estas circunstancias”, añade su amigo.
Debía jubilarse pronto
Porque en la vida cotidiana, este ex secretario del sindicato CGT de los ferroviarios del Loira ponía toda su energía al servicio de los demás. Estuvo involucrado en todas las luchas sociales, recuerda Cécile Cukierman, senadora comunista de la región.
“Era muy amigable, muy tranquilo, muy combativo”, enfatiza. Siempre estaba atento. Siempre se tomaba el tiempo para explicar las situaciones y las luchas que vivían. En público, no reflejaba ese sufrimiento personal”. Trabajador ferroviario desde 1997, el maquinista pronto se jubilaría. La CGT de Saint-Étienne, su ciudad de origen, desea organizarle un homenaje en los próximos días.
¿Seguimiento psicológico insuficiente?
A pesar de sus problemas personales, el maquinista seguía de servicio. Al ser contratados, los conductores deben aprobar un examen “psicotécnico”. Concretamente, se trata de una batería de tests de reflejos y de personalidad.
Pruebas que debe realizar un psicólogo autorizado por el Ministerio de Transportes, pero que siguen siendo insuficientes para Bernard Aubin, secretario general de la Federación Independiente de Sindicatos de Ferrocarriles y Transportes. “Ponemos a la persona en una situación estresante”, explica. “Si vemos que está perdiendo sus medios, no será seleccionada, pero es más una medida de aptitud que una evaluación psicológica”.
Por lo tanto, es posible pasar desapercibido, según el sindicalista. Porque el examen psicotécnico sólo se repite cuando se renueva la licencia de conducir, cada diez años. Y entre exámenes no hay evaluación periódica, según Bernard Aubin. A menos que los superiores hagan sonar la alarma.
Laurent Picat con Julie Brault y Caroline Renaux
