La flota en la sombra de Putin ha perdido cinco barcos: ¿qué hay detrás?

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Desde principios de diciembre, la flota en la sombra de Putin ha perdido cinco barcos. Tres petroleros y un pequeño barco de apoyo se hundieron en la oscuridad. Ahora otro barco, el “Ursa Mayor”, naufragó tras una explosión en el Mediterráneo al norte de Orán. Algunos de los barcos son viejos. Pero cinco derrotas en unos pocos días es una coincidencia muy grande.

¿Alguien está persiguiendo a la flota en la sombra de Putin? Estos barcos son una espina clavada en Occidente. Son una de las razones por las que las sanciones occidentales son esencialmente ineficaces. Los barcos utilizan rutas comerciales internacionales según la legislación marítima aplicable. Occidente puede incluir a los barcos en listas de sanciones y prohibirles entrar en sus propios puertos, pero no puede simplemente detenerlos.

Con esta flota, los rusos transportan petróleo, gas licuado y otras materias primas a todas partes. El Sur Global no participó en la imposición de las sanciones. Además, estos países no tienen ningún interés en participar en la guerra comercial de Occidente. Estos barcos llenan constantemente las arcas del Kremlin exportando materias primas.

Actualmente no hay evidencia de sabotaje en los barcos, aparte del notable número de accidentes. También puede haber otras razones. Los petroleros hundidos en el Mar Negro tenían más de 50 años. No se utilizaron según lo previsto. En realidad, estos camiones cisterna fueron diseñados para aguas interiores, es decir, grandes ríos. Esto significa que pueden atravesar fácilmente en mares agitados.

Ya se sospecha que la Flota de la Sombra ha descuidado las reparaciones. Normalmente un barco está certificado, lo que no ocurre con los barcos que figuran en la lista de sanciones. No pueden hacer escala en puertos occidentales, por lo que los barcos no son inspeccionados allí ni se comprueba su seguridad. De hecho, estos barcos sólo viajan entre Rusia y estados amigos.

La “Osa Mayor” fue uno de los barcos que abastecía al régimen de Assad. Fue construido originalmente en Alemania en 2009. El barco fue adquirido por Rusia recién en 2017. Allí también se la conoció como “Esparta III”. El carguero de 143 metros de eslora está diseñado para transportar incluso mercancías muy grandes y voluminosas.

Antes de que la “Osa Mayor” se hundiera se produjo una explosión en la sala de máquinas. Luego, el barco se inclinó hacia estribor hasta que finalmente se hundió. Una explosión tan poderosa es inusual, pero no imposible. Según el experto Sal Mercogliano, director del canal “¿Qué está pasando con el transporte marítimo?”, el rumbo del barco habla a favor de un accidente y en contra de un acto de sabotaje. entretiene. Mucho antes de la llamada de socorro, la “Osa Mayor” se desvió de su rumbo y se dejó llevar por la corriente. Otros barcos pasaron pero no se les pidió ayuda. Una clara señal de que había problemas antes de que ocurriera la explosión.

Pero el propietario, Oboronlogistika, afirmó posteriormente que tres explosiones en el lado de estribor del barco provocaron el hundimiento. La empresa describió el incidente como un “acto de terrorismo”, pero no dio más detalles.

En cubierta se encontraban dos enormes grúas. Se suponía que iban a Vladivostok para ser utilizados en la construcción de un rompehielos. En la cubierta del carguero había dos cubiertas para el reactor del rompehielos. La última inspección de la “Osa Mayor” tuvo lugar en 2022, cuando se descubrieron numerosos defectos. Aunque no estaban conectados a la sala de máquinas, demuestran que el barco estaba descuidado.

Los estados de la UE también quieren empezar aquí para obstaculizar la flota en la sombra de Rusia. Debido al régimen de sanciones, estos barcos no pueden ser asegurados con agencias internacionales. En el futuro, sus documentos de seguro serán controlados sistemáticamente cuando viajen por el Mar Báltico. Con ello se pretende sacudir el comercio. La ruta a través del Mar Negro ya está bloqueada por drones ucranianos. El éxito del plan depende de si los países de la UE están dispuestos a detener los barcos si es necesario. Rusia también podría escoltar a los cargueros con buques de guerra.

A pesar de la notable acumulación, es posible que causas naturales hayan provocado la pérdida de los barcos. Será emocionante si Oboronlogistika puede proporcionar más detalles o si un examen de los restos del naufragio respalda la teoría del sabotaje.