“No te voy a decir cuándo, pero ella va a salir”. : así confirmó Luca de Meo, jefe de Renault, la llegada a producción del R5 Turbo 3E. Hizo este anuncio como parte de la serie documental. “Anatomía de un regreso”dedicada al “renacimiento” de la marca Diamond bajo el liderazgo de su jefe italiano. El fabricante aprovechó para desvelar algunas imágenes y algunas primeras características de este deportivo 100% eléctrico. Sabemos que lucirá una carrocería inspirada en el R5 Turbo de los años 80, que entregará nada menos que 500 CV y que será capaz de pasar de 0 a 100 km/h en casi 3 segundos. ¡Pero eso es todo lo que Renault estaba dispuesto a revelar! A la espera de nuevos anuncios prometidos para 2025, este tentador proyecto deja más preguntas que respuestas. Aquí están los cinco principales.
1. ¿Cuándo se comercializará el Renault 5 Turbo 3E?
La frase que nos ha servido de gancho para este artículo ilustra claramente toda la vaguedad que aún rodea a este R5 Turbo 3E. Al negarse a anunciar una fecha de lanzamiento, Renault deja la puerta abierta a la especulación. El modelo de producción que acaba de revelarse difiere significativamente del concept car rodante que Renault presentó en 2022. Parece mucho más sabio y, por lo tanto, más cercano a la producción en apariencia. Pero también se presenta en forma de un modelo completo sencillo, sin habitáculo y sin motor, como el estudio Twingo E-Tech. Esto ilustra claramente que el proyecto probablemente aún no se encuentre en una etapa muy avanzada. En estas condiciones, parece difícil prever una salida antes de 2026, en el mejor de los casos.
2. ¿Cuál será la base utilizada para este proyecto?
Al igual que su ilustre antecesor, este R5 Turbo 3E será de tracción trasera. Pero a pesar de su nombre, renuncia al cuatro cilindros turboalimentado. Tampoco tendrá un seis cilindros, a diferencia del Clio V6 de los años 90. Ahora optará por dos motores eléctricos, instalados en cada una de las ruedas traseras. En Renault no encontramos de momento un conjunto de este tipo en ningún otro modelo. La “superestructura de carbono” mencionada por la marca es igualmente única. Por lo tanto, casi no hay posibilidades de que este deportivo utilice la base AmpR Small del nuevo R5 “clásico” o del Alpine A290, del que sólo se accionan las ruedas delanteras.
El concept car R5 Turbo 3E se basó en un chasis tubular, más adecuado para la competición que para la producción. Una de las hipótesis para la transición a la serie sería tomar como base el futuro Alpine A110, que se convertirá en 100% eléctrico. Pero el Turbo3E también podría ofrecer bases específicas, como sus predecesores, o utilizar una plataforma compartida con un socio. Continuará.
3. ¿Dónde se producirá este deportivo R5?
Esta pregunta se superpone en parte con la anterior. Si el nuevo deportivo de Renault toma como base un modelo existente, sería lógico que también se beneficiara de las mismas líneas de fabricación. La fábrica de Alpine en Dieppe, en Normandía, parece, por tanto, la mejor candidata. Es el que monta el actual A110 y la próxima generación de esta Berlinette todavía tiene muchas posibilidades de seguir produciéndose allí. El lugar también está acostumbrado a la producción en pequeñas series, como la del antiguo Renault Spider.otra creación radical del Losange, o la del primer R5 Turbo. Pero la marca también podría confiar la fabricación a un subcontratista… aunque esto no tuvo éxito en la época del primer Clio V6. La colaboración con la empresa británica TWR dio lugar inicialmente a un modelo con un desarrollo poco convincente, hasta el punto de que la fase 2, mucho más exitosa, fue revisada en profundidad sin recurrir a este socio.
4. ¿Qué batería para qué autonomía?
Renault ha dado las primeras cifras de potencia y aceleración de su R5 Turbo 3E. Pero el fabricante ha pasado por alto otro aspecto crucial de cualquier coche eléctrico: la batería. Tampoco se ha comunicado información sobre la autonomía. Por lo tanto, en este ámbito todas las especulaciones siguen siendo posibles…
5. ¿Qué precio tiene el R5 Turbo 3E?
Sobre este capítulo también es difícil comentar. Lo único seguro es que la factura promete ser muy elevada. El uso de carbono y la potencia de 500 CV hacen difícil prever un precio de salida inferior a los 80.000 euros. Se acercaría a un Hyundai Ioniq 5 N, incluso mucho más potente con sus 650 CV y sensiblemente más voluminoso, pero menos exclusivo. Sin embargo, el precio exacto del R5 Turbo 3E podría variar mucho según la plataforma utilizada o el número de ejemplares previstos. En este último punto, Renault no ha escatimado esfuerzos… Sin embargo, sabemos que la naturaleza muy limitada de un modelo puede a veces hacer que la factura suba a nuevas alturas. El nuevo Alpine A110 R Ultime es un buen ejemplo, con un precio inicial de 265.000 euros, que puede incluso ascender hasta los 330.000 euros para la serie especial “La Bleue”.
