Allá por 2011. Aquel año, el grupo PSA estaba en su peor momento y preparaba numerosos recortes de empleo. Después de derrotar a Audi en 2009 en las 24 Horas de Le Mans y oponer una formidable resistencia a los prototipos alemanes al año siguiente, Peugeot Sport preparó el 908 HYbrid4 para atacar una vez más a las máquinas de la marca con los aros y recuperar la victoria en las 24 Horas. Le Mans. Desafortunadamente, el programa fue abandonado abruptamente porque se consideró “políticamente indefendible” en un momento en que era necesario recortar empleos y ahorrar.
El actual Peugeot 9X8 aún no ha conseguido ganar las 24 Horas de Le Mans. Desde su debut en 2022, ha luchado por acercarse al nivel de los mejores coches de la categoría Hypercar (Toyota, Ferrari, Porsche) y tuvo que pasar por una importante evolución técnica al inicio de la última temporada. Hace apenas unas semanas, Peugeot Sport preparaba la temporada 2025 con la ambición de conseguir resultados mucho mejores. Justo antes de la dimisión de Carlos Tavares como CEO de Stellantis…
Sin Tavares, ¿qué futuro tiene el programa?
Resulta que el programa de Peugeot Sport al más alto nivel de resistencia lo había encargado Carlos Tavares. Fue él quien devolvió a la marca del león a lo más profundo del deporte del motor internacional después de haber evaluado cuidadosamente la rentabilidad de tal programa (seducido por la reducción de costes prometida por la nueva normativa Hypercar).
Ahora que los italianos de Exor están recuperando el liderazgo en la cima de Stellantis, ellos que son conocidos por estar muy cerca de Ferrari, que ganó las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans¿Debemos preocuparnos por el futuro del programa Hypercar de Peugeot Sport en un contexto en el que las ventas y la rentabilidad del grupo se están derrumbando?
Una retirada de Peugeot Sport sin haber logrado firmar la más mínima victoria desde el inicio del programa 9X8 sería obviamente un verdadero desaire. Sin duda, incluso peor que el final del programa 908 en 2011, mientras una nueva versión de este coche muy competitivo se preparaba para competir por la victoria el año siguiente.
Como se preguntan los periodistas de L’Equipe, también podemos preguntarnos qué pasará con los compromisos de Stellantis en la Fórmula E donde están presentes dos de sus marcas (DS Automobiles y Maserati). Sabiendo que el primero ya lo ha ganado todo en la disciplina y que el segundo quizás no tenga mucho que ganar, una retirada de la disciplina no sería sorprendente a este nivel.
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