VENTAJAS ›› Estilo elegante, cabina sencilla pero bien hecha y espaciosa, conducción refinada y confortable, prestaciones más que adecuadas CONTRAS ›› Falta de modos todoterreno, pequeña pantalla de información y entretenimiento con menús bastante básicos, no es la conducción más inspiradora de su clase.
El CR-V ha sido una piedra angular de la línea de Honda desde su debut en 1995 y ahora, en su sexta generación, sigue siendo uno de los jugadores más reconocibles en el ferozmente competitivo mercado de los SUV compactos. Se mantiene firme no sólo frente a incondicionales como el Toyota RAV4, Subaru Forester y Volkswagen Tiguan, sino que también se enfrenta a nuevos rivales como el Ford Bronco Sport, todos compitiendo para captar la atención de una audiencia cada vez más exigente.
El último modelo, al igual que sus predecesores, logra diferenciarse de sus rivales con un diseño distintivo pero inconfundiblemente Honda. Para aumentar su atractivo, el CR-V se ofrece en una amplia gama de especificaciones, particularmente en Australia, donde los compradores pueden elegir entre no menos de siete variantes. Entre ellos se encuentra una opción híbrida destacada, equipada con el mismo sistema de propulsión ultraeficiente que se encuentra en otros modelos de Honda, como el Accord.
Recientemente, pasamos una semana al volante del CR-V 2024. Si bien no tuvimos la oportunidad de experimentar la variante híbrida, vivimos con el VTi LX AWD, un modelo que se ubica cerca de la parte superior de la línea CR-V. Como la segunda oferta más premium de la gama, tiene un precio de AU$57,000 (~$37,500 USD, tarifas incluidas), posicionándose como una opción refinada pero accesible para aquellos que buscan un toque de lujo en su SUV compacto.
Datos rápidos
Créditos de las fotografías: Brad Anderson/Carscoops
Hace unos años, Honda Australia revisó su estrategia, cerró docenas de concesionarios y pasó a un modelo de agencia en el que el propio fabricante de automóviles –en lugar de los concesionarios– gestiona todas las existencias. Con la adopción de esta estrategia, introdujo un esquema de precios fijos y se ha acercado ligeramente al segmento de categoría superior. Este cambio ha llevado a un aumento moderado en los precios en toda su gama, pero con precios que comienzan en AU $ 44 500 (~ $ 29 300) y alcanzan un máximo de AU $ 59 000 (~ $ 38 900), el CR-V sigue siendo una opción atractiva.
De hecho, el CR-V VTi-X básico tiene el mismo precio base que el Mitsubishi Outlander ES básico, aunque es un poco más caro que el Nissan X-Trail, que comienza en AU$41,962 (~$27,600).
Con la excepción de los modelos híbridos, todos los CR-V 2024 vienen de serie con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros. Este motor ofrece 188 CV (140 kW) a 6.000 rpm y 240 Nm (177 lb-ft) de par entre 1.700 y 5.000 rpm. Aquellos que busquen maximizar la eficiencia harían bien en optar por el híbrido de cuatro cilindros y 2,0 litros de aspiración natural con 204 CV (152 kW) y 335 Nm (247 lb-ft).
Créditos de las fotografías: Brad Anderson/Carscoops
Interior sencillo y lujoso.
Los interiores de Honda han mejorado dramáticamente en los últimos años y el nuevo CR-V no es diferente. Al igual que el Civic y el Accord de última generación, la cabina del CR-V parece bastante minimalista, pero está bien equipada y se siente razonablemente premium.
Cualquiera que haya conducido un modelo Honda actual reconocerá el volante del CR-V, completo con muchos botones e interruptores físicos, en lugar de algunos de los molestos controles sensibles al tacto que muchos fabricantes de automóviles persisten en usar.
Delante del volante hay un grupo de instrumentos digitales en todos los grados CR-V. Esta pantalla es relativamente modesta de 7 pulgadas en los modelos base y una pantalla más grande de 10.2 en el VTi LX que probamos. Aun así, se sentía un poco pequeño, sobre todo porque hoy en día muchos automóviles tienen grupos de indicadores de 12,3 pulgadas. Se ofrece un poco de personalización, pero los gráficos son básicos. En el lado positivo, la pantalla es más que clara y muestra toda la información que puedas desear.
Créditos de las fotografías: Brad Anderson/Carscoops
Todos los modelos CR-V vienen de serie con una pantalla central de información y entretenimiento de 9,0 pulgadas. La ubicación de la pantalla en la parte superior del tablero no es la mejor solución, ni la pantalla es particularmente grande en comparación con algunos rivales. Una gran ventaja es que incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie, además de incluir una perilla de volumen física y botones físicos para las funciones Atrás y Inicio.
Leer: No puedes comprar el CR-V e:FCEV de Honda, pero puedes alquilar uno en California
El software de información y entretenimiento actual de Honda está a medio camino cuando se trata de características y gráficos atractivos. La ventaja de que no sea demasiado complejo es que es muy sencillo de utilizar y comprender. Incluso incluye un apoyo para los dedos que se supone que facilita el uso de la pantalla mientras se conduce.
Otras características bienvenidas de la cabina incluyen un sistema de audio premium Bose y un cargador de teléfono inalámbrico. El sistema Bose es excelente, lo que hace que sea un placer escuchar tus canciones favoritas, aunque nos quedamos con ganas de un poco más de graves. Aplaudimos a Honda por conservar los diales físicos para el sistema HVAC en lugar de mover estos controles a la pantalla táctil. Los pasajeros de los asientos traseros cuentan con dos puertos de carga USB-C iluminados.
El ajuste y el acabado son tan buenos como cualquier otro modelo de esta clase. Hay mucho cuero suave al tacto y molduras de madera que recorren el tablero y los paneles de las puertas. El cuero se extiende a lo largo del volante y un gran techo panorámico viene de serie en el VTi-LX. Honda también ha incorporado cuidadosamente las salidas de aire debajo de una pieza de moldura estilo panal que recorre todo el ancho del tablero.
En la CR-V 2024 caben cómodamente cuatro adultos y ofrece mucho espacio para las piernas y la cabeza, incluso en la segunda fila. El espacio de carga es de unos respetables 589 litros (20,8 pies cúbicos) o 1.072 litros (37,8 pies cúbicos) con los asientos traseros divididos 60/40 plegados en el modelo de 5 asientos, mientras que la capacidad de carga se ha reducido a 472 litros (16,6 pies cúbicos). pies) en el siete plazas.
Créditos de las fotografías: Brad Anderson/Carscoops
¿Qué pasa con el disco?
Al diseñar y desarrollar el último CR-V, Honda dice que quería ofrecer un SUV “divertido de controlar” que combine una “sensación de seguridad, comodidad y rendimiento de conducción”. ¿Lo ha conseguido?
El motor turbo de 1.5 litros y cuatro pistones cuenta con sincronización variable de válvulas VTEC y control de elevación en el lado de escape del cabezal de doble leva para mejorar la eficiencia del combustible. La marca japonesa también agregó un nuevo turbocompresor, adoptó un colector de escape con un diseño 4 en 2 e instaló un nuevo cigüeñal de alta rigidez, un cárter de aceite y una nueva tapa de admisión.
¿Cuál es el resultado de todo este trabajo? Bueno, el CR-V se siente sorprendentemente vivaz para un vehículo de su tamaño con un motor de pequeña cilindrada. Es más que adecuado para la conducción diaria, ya sea en zonas urbanas o en carretera. También es más silencioso que algunos motores similares de la competencia y proporciona mucha potencia.
Junto con este motor hay una transmisión continuamente variable que alimenta potencia a las cuatro ruedas. Las CVT son fáciles de odiar, pero ésta es discreta y se ocupa de su trabajo.
Se presenta la última y mejor tracción total en tiempo real con sistema de control inteligente de Honda, que combina un sistema de tracción delantera convencional con una caja de transferencia compacta que puede distribuir hasta el 80 % del par del motor al conjunto de tracción trasera gestionado por un motor eléctrico. . El sistema puede minimizar preventivamente el patinaje de las ruedas antes de que ocurra enviando potencia a las ruedas traseras. También puede enviar más torsión a las ruedas traseras cuando el sistema detecta que la CR-V está arrancando en una colina.
Hay tres modos de conducción disponibles: Normal, Económico y Deportivo. Cada uno modifica la respuesta del acelerador y la transmisión, aunque dejamos la CR-V en modo Normal durante la mayor parte del tiempo que pasamos con ella. El modo Sport es útil para adelantamientos en autopista y similares y también hace que el CR-V suene un poco más ronco.
El control de descenso de pendientes también es estándar en toda la familia CR-V. Desafortunadamente, el Honda no ofrece ninguno de los modos todoterreno disponibles en el Outlander y el X-Trail, ni parece que sea tan hábil en senderos de grava como esos dos.
Honda hizo todo lo posible para que el nuevo CR-V se sintiera más premium en la carretera que su predecesor, y obtuvo dividendos. Respaldado por la arquitectura global más actualizada, la distancia entre ejes del modelo de sexta generación se ha ampliado en 40 mm (1,57 pulgadas) y las vías delanteras y traseras también han aumentado. También hay un subchasis delantero rediseñado y Honda dice que por primera vez en un CR-V, se utiliza adhesivo estructural en áreas de metal que han sido soldadas por puntos para reducir el ruido de la cabina.
Se han realizado varios otros avances para mejorar los niveles de NVH. Hay un mejor material aislante y un sistema de control activo de ruido que funciona igual que la cancelación de ruido en los auriculares. Independientemente de las condiciones de la carretera, la CR-V es un lugar tranquilo para pasar el tiempo y ofrece niveles de refinamiento y serenidad que algunos de sus competidores no pueden igualar.
El CR-V no te anima a acelerar en las curvas o en una carretera de montaña, pero se siente sorprendentemente deportivo cuando se lo empuja.
Mientras que Honda dice que el CR-V VTi-LX puede consumir 7,7 l/100 km (30,5 mpg EE.UU.), promediamos 9,6 l/100 km (24,5 mpg EE.UU.) durante nuestro tiempo con el SUV. Los compradores que quieran algo un poco más eficiente harían bien en optar por el híbrido e-HEV RS con una media de 5,5 l/100 km (42,7 mpg).
Veredicto
Hay muchas razones por las que el Honda CR-V ha demostrado ser tan popular durante tantos años. Es práctico, ofrece una buena relación calidad-precio y, al ser un Honda, puedes contar con que será confiable sin convertirse en un problema financiero en el momento en que lo saques del concesionario. El CR-V de última generación no es diferente. Puede que no sea la oferta más inspiradora ni la más tecnológica de su clase, pero tiene un encanto difícil de igualar.
