¿Cómo pudo haber sucedido este incidente? “Por nuestra parte, existen hipótesis de secuenciación que nos parecen coherentes”, afirma Matthieu Theurier, vicepresidente de transporte de la metrópoli. Una pieza metálica de un tren del metro se soltó, explica el funcionario electo, debido a que se aflojó una tuerca. Este elemento entró entonces en contacto con la línea de alimentación eléctrica, fijada en el suelo del túnel, provocando un cortocircuito en la caja de señales.
“Experiencia judicial”
Pero el ecologista se muestra cauteloso. “Soy cauteloso porque todo lo discuten todos”, respira. El debate continúa entre, por un lado, Siemens Mobility, diseñador de la línea B, y, por otro, Keolis Rennes, responsable de su operación y mantenimiento. Para Keolis no hay duda: el incidente se debió a un error de diseño. Sobre todo porque el 3 de enero de 2024 esta misma tuerca falló en otro tren, provocando una segunda parada de la línea B, aún más prolongada. Se necesitaron cinco meses para reemplazar las piezas sospechosas en los 25 trenes del metro B. Siemens aprovechó para cambiar el modelo de tuerca para evitar que el problema volviera a ocurrir.
Para Siemens, en cambio, el asunto no está resuelto. “El fabricante afirma que se han producido errores de mantenimiento”, explica Matthieu Theurier. ¿Keolis ha cometido alguna infracción? Cuando se contactó con Siemens Mobility, no entró en detalles. “En cuanto a los incidentes ocurridos el año pasado, la pericia jurídica aún está en curso y no requiere ningún comentario particular”, dijo a Telegram esta filial del gigante alemán. Y añade: “Siemens Mobility trabajó mano a mano con la metrópolis de Rennes y el operador para volver a poner en servicio la línea B, lo que se lleva a cabo desde el 20 de junio sin mayores incidentes. »
La línea B sigue de cerca
Lo que está en juego en esta batalla, ahora en el terreno “judicial”, no es un misterio: “hay cuestiones de seguros”, descifra Matthieu Theurier. Pero el debate, precisa, no concierne directamente a Metrópolis. La comunidad no tuvo que pagar las reparaciones, que fueron cubiertas por una u otra de las dos empresas. Ciertamente, considera que ha sufrido un perjuicio financiero: descuentos concedidos a los abonados, pérdida de ingresos debido a una asistencia inferior a la esperada, etc. Sin embargo, por el momento, Metropolis no ha iniciado ningún litigio con Siemens.
Reanudada al servicio el 20 de junio de 2024, la línea B continúa siendo monitoreada de cerca. El Estado exige una inspección de piezas nuevas cada 5.000 kilómetros en los dos trenes que más han recorrido. O verifique al menos cada semana. Los puntos de etapa más avanzados también deberán realizarse a los 30.000 km y luego a los 150.000 km. “Las reparaciones fueron totalmente satisfactorias”, asegura Matthieu Theurier. Quién aclara: las pocas averías que se han producido en los últimos meses no están relacionadas con este famoso fruto seco, origen de tantas idas y venidas.
France
