El anuncio del vehículo también representa un hito para la Metaplanta de Hyundai de $7.6 mil millones en el condado de Bryan, cerca de Savannah, que comenzó su producción en octubre. La planta, el proyecto de desarrollo económico más grande en la historia del estado, es un hito en el surgimiento de Georgia como un centro de fabricación de baterías y vehículos eléctricos, con el objetivo de redefinir la reputación industrial del estado de Peach convirtiéndolo en la zona cero para la electrificación de los viajes en automóvil.
Crédito: Cortesía de Hyundai Motor Group
Crédito: Cortesía de Hyundai Motor Group
Hyundai dijo que el IONIQ 9 demuestra el “compromiso inquebrantable con la electrificación” del fabricante de automóviles, con el objetivo de lanzar 23 modelos de vehículos eléctricos para 2030, según un comunicado de prensa. El SUV eléctrico se lanzará en Corea a principios del próximo año, mientras que los lanzamientos posteriores en los mercados de América del Norte y Europa no tienen un calendario firme.
El precio de etiqueta del vehículo tampoco se publicó, pero Hyundai dijo que calificará completamente para los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos de $7,500. Para calificar, el SUV debe tener un precio inferior a $80,000.
Aún así, se informa que el presidente electo Donald Trump planea eliminar el crédito fiscal actual.
Erin Keating, analista ejecutiva de Cox Automotive, dijo que los créditos fiscales han sido más beneficiosos para los conductores que alquilan sus vehículos, ya que muchos modelos no alcanzan ese umbral de precio. Parece que el IONIQ 9 no tendrá ese problema.
“No hay tantas marcas o vehículos que estén calificados bajo condiciones fuera del vacío legal del arrendamiento”, dijo.
‘Mejorar la experiencia de los vehículos eléctricos’
Promocionado con el lema “Built to Belong”, el IONIQ 9 está diseñado para llenar un vacío en el mercado de vehículos eléctricos.
Los SUV y camionetas ligeras de dos y tres filas se encuentran entre los tipos de vehículos más populares de Estados Unidos. Pero el mercado de vehículos eléctricos está repleto de sedanes después de que el pionero de la industria, Tesla, definiera las expectativas para los vehículos enchufables.
Crédito: Cortesía de Hyundai Motor Group
Crédito: Cortesía de Hyundai Motor Group
Hyundai dijo que el IONIQ 9 cuenta con un exterior aerodinámico y una estética aerodinámica, que los materiales de marketing de la compañía llaman “aerostética”. Es el primer vehículo Hyundai que elimina la antena del techo y el primero en contar con guardabarros y paneles laterales de aluminio para reducir el peso y aumentar el alcance del vehículo.
IONIQ 9 se carga del 10% al 80% en 24 minutos usando un cargador de 350 kilovatios en condiciones óptimas, dijo Hyundai. Con una batería de 110,3 kilovatios-hora, la autonomía base del vehículo se estima en 335 millas, y se espera que cada versión obtenga más de 300 millas por carga, según la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU.
El vehículo, junto con todos los Hyundai fabricados en Estados Unidos, se fabricará con el puerto Tesla North American Charging Standard, lo que permitirá a los conductores conectarse a los supercargadores de Tesla sin un adaptador.
Elegante y minimalista definen la fachada del IONIQ 9, pero su interior desprende una atmósfera de salón. Las dos primeras filas cuentan con asientos que pueden reclinarse y girarse completamente para quedar uno frente al otro cuando no están en movimiento, según la configuración del modelo. Hyundai dijo que la flexibilidad alienta a los viajeros a permanecer en su vehículo mientras lo cargan o lo estacionan.
Crédito: Cortesía de Hyundai Motor Group
Crédito: Cortesía de Hyundai Motor Group
Hyundai dijo que ha integrado características específicas para “abordar las preocupaciones comunes de los clientes de vehículos eléctricos”, incluida una mayor consistencia de la batería, una pantalla de control de par mejorada, una función de informe de energía y un planificador de rutas que incluye ubicaciones de cargadores.
“Estas características combinan tecnología avanzada con practicidad para mejorar la experiencia de los vehículos eléctricos”, dice el comunicado.
Hecho en Georgia
El IONIQ 9 pronto saldrá de las líneas de montaje de Peach State junto con el sedán eléctrico IONIQ 5 de Hyundai.
Ubicada a lo largo de la I-16, a unos 30 minutos al oeste del centro de Savannah, se espera que la Metaplant de Hyundai eventualmente abarque 16 millones de pies cuadrados y emplee a 8,100 trabajadores. Una vez que esté en pleno funcionamiento, se espera que tenga una capacidad de fabricación anual de 300.000 vehículos.
Crédito: Cortesía de Hyundai Motor Group Metaplant America
Crédito: Cortesía de Hyundai Motor Group Metaplant America
Para atraer a Hyundai a Georgia, los funcionarios estatales y locales ofrecieron hasta 1.800 millones de dólares en incentivos, la mayor oferta de este tipo en la historia de Georgia. La mayor parte de esos incentivos se acumulan una vez que Hyundai cumple sus promesas de inversión y empleo.
Los funcionarios de la compañía dijeron anteriormente que la fábrica producirá modelos en las flotas de Hyundai, Kia y Genesis, pero no está claro cuántos modelos se anticipan. Kia dirige la única otra fábrica operativa de fabricación de vehículos en Georgia, en West Point, donde la producción del EV9 comenzó a principios de este año.
Hyundai y Kia han visto aumentar sus ventas de vehículos eléctricos en los últimos trimestres, lo que contribuyó a que la participación de mercado de Tesla cayera por debajo del 50% por primera vez este verano. A finales de septiembre, Tesla todavía dominaba el 48% del sector de vehículos eléctricos, seguida de Ford (6,8%), Chevrolet (5,8%), Rivian (4,4%), Hyundai (4,2%) y Kia (4%), según los datos. de Cox Automotriz.
“Ellos los construyeron, están aquí y son buenos autos”, dijo Keating. “… No creo que haya ningún fabricante de automóviles que diga: ‘Oye, deshagámonos de los vehículos eléctricos’. Todo el mundo ya ha reducido sus costes y ha realizado importantes inversiones”.
Cada vez más, esos vehículos eléctricos y los materiales de sus baterías se fabrican en Georgia.
Desde 2018, Georgia ha anunciado más de 50 proyectos de vehículos eléctricos y baterías que se combinan para generar una inversión de 28 mil millones de dólares y más de 36 000 empleos previstos, según el Departamento de Desarrollo Económico de Georgia.
Cox Enterprises, propietario de The Atlanta Journal-Constitution y Cox Automotive, también posee una participación del 3% en Rivian.
