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– Este martes, el consejo de administración de Ile-de-France Mobilités, autoridad organizadora del transporte público en la región de Ile-de-France, acaba de ratificar la adjudicación por parte de Keolis de un lote de seis estaciones de autobuses y sus 42 líneas adjuntas. en Petite Couronne (Territorio de Marne y Brie)
Amigos de Lyon, estos son los últimos días de Keolis a bordo de vuestros metros TCL. A partir del 1 de enero de 2025, la RATP operará modos pesados (1.600 agentes) en el área metropolitana de Lyon en lugar de Keolis. La autoridad parisina, que busca descentralizar su mercado histórico, ganó la primavera pasada el concurso contra el operador histórico de todos los transportes públicos de la capital de la Galia. Un contrato por valor de 2.000 millones de euros durante 10 años.
Pero Keolis no perdió el tiempo e inició el contraataque. Y es en la región de París donde ocurre, en los terrenos de… la RATP de Jean Castex. Este martes, el consejo de administración de Île-de-France Mobilités (IDFM), la autoridad organizadora del transporte público en la región de Ile-de-France, acaba de aprobar la adquisición por parte de Keolis de un lote de seis estaciones de autobuses y sus 42 líneas adjuntas (206, 207, 209, 211, 213, 310, 312, 321, 421…) en Petite Couronne (Territorio de Marne et Brie). Esto representa, según nuestra información, nada menos que 37 millones de viajes cada año en estos 33 municipios de Ile de France (Chelles, Noisy-le-Grand, Pontaux-Combault, etc.).
Un mercado valorado en 900 millones de euros en 8 años
Y es un acontecimiento pequeño porque marca la apertura a la competencia del mercado de autobuses cerca de París y, por tanto, el fin del monopolio de la RATP. Aunque la Régie sabía que no podía quedarse con todo, se adjudicó dos de los tres lotes presentados a concurso este martes (Boucles Nord de Seine y Bords de Marne), es decir, 48 líneas de autobús en total, lo que deja a Keolis con un valor de mercado. 900 millones de euros en 8 años.
La operación en la Petite Couronne por parte del nuevo operador comenzará en noviembre de 2025, pero no hay tiempo que perder para preparar el traslado del material rodante, así como de los conductores de la RATP que, por tanto, descubrirán un nuevo hogar. “ Île-de-France Mobilités ya ha decidido confiar a Keolis la explotación de 3 de las 4 líneas del futuro metro Grand Paris Express (líneas 16, 17 y 18). Próximamente explotaremos 90 kilómetros de líneas automáticas de metro en Isla de Francia. Y nos hemos posicionado en este contrato de autobús (llamado DSP 9, nota del editor) porque nuestra ambición es dar nueva vida a las redes de autobuses de París y Petite Couronne, que han ido perdiendo atractivo debido, en particular, a la disminución de su velocidad comercial”.. analizar Youenn DupuisDirector General Adjunto de Keolis, responsable de Île-de-France.
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Para ello, Keolis ya está sobre el terreno inspeccionando semáforos, carreteras e intersecciones para aportar nuevas soluciones que hagan que sus futuros autobuses circulen más rápidamente. La información al viajero también mejorará porque Keolis quiere instalar pequeños terminales en las paradas de autobús que funcionen con minibaterías que consuman poca energía. De este modo será posible ver la posición en tiempo real del autobús que llega.
« Keolis se hará cargo del material rodante de los actuales operadores, es decir, unos 350 vehículos, de los cuales un centenar ya funcionan con energías alternativas al diésel. Île-de-France Mobilités pretende desplegar una flota compuesta 100% por autobuses con energías alternativas al diésel de aquí a 2030: Keolis apoyará esta ambición poniendo en marcha toda la experiencia del Grupo en la transición energética., recuerda Youenn Dupuis, que rápidamente tendrá que examinar la recepción de los agentes de la RATP, preocupado por abandonar el operador público.
“Cuente con todos los empleados que deben ser trasladados”
Estos últimos ya saben que saldrán de la Régie con todas sus condiciones sociales y salariales en la mochila. De hecho, conservan la mayoría de sus logros. Esto no nos impedirá iniciar rápidamente un diálogo social. Según una fuente cercana al asunto, Keolis no tiene previsto alterar de inmediato los horarios y las horas de servicio de los 1.100 empleados (incluidos 900 conductores) de esta nueva entidad, y debería recibir representantes del personal a partir del mes de enero para poner las cosas en perspectiva. .
« Nuestro deseo es poder contar con todos los empleados que deben ser trasladados. Ellos son los actores del servicio público, queremos escribir con ellos una nueva página centrada en un proyecto empresarial real y una base social atractiva. Los reuniremos en pequeños grupos para abordar cualquier inquietud y responder a sus preguntas, sin tabúes”, afirma Youenn Dupuis, que ya está preparando el siguiente paso.
Hasta el verano de 2025, Keolis y otros especialistas del transporte público (Transdev, RATP, etc.) deberán posicionarse en los primeros lotes de autobuses en el interior de París. Este calendario, ligeramente modificado por el gobierno saliente para evitar una gran presión social durante los Juegos Olímpicos de París 2024, se acabará aplicando y el IDFM debería decidir sobre estas líneas, que son las más frecuentadas, antes de octubre de 2025. Para prepararse para esta gran competición. Según nuestra información, el IDFM debería convocar una gran reunión tripartita (Transdev, Keolis, IDFM) en enero para poner las cosas en marcha.
