El presidente Trump o Harris y sus planes para la industria automotriz

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La elección del Presidente de los EE.UU. repercute en la industria alemana; en particular, la industria del automóvil observa de cerca a Estados Unidos durante la noche del martes al miércoles. Pero independientemente de quién gane las elecciones, las cosas no serán más fáciles para VW, BMW y compañía.

Según las últimas previsiones, la carrera por la presidencia de Estados Unidos será un emocionante final fotográfico. Las últimas semanas han sido una montaña rusa de emociones para ambos bandos. La sustitución de Joe Biden, visiblemente delicado de salud, por Kamala Harris ha dado a los demócratas una gran ventaja. En los importantes “estados indecisos”, la carrera todavía está muy reñida.

Trump o Harris: la carrera está muy reñida

Después del fallido intento de asesinato, Donald Trump logró presentarse como cercano al pueblo con muchas acciones y eventos llenos de gente. Junto al gigante tecnológico Elon Musk, que fue brevemente su asesor durante la primera presidencia de Trump, también tiene un defensor muy destacado en un nivel completamente diferente. Kamala Harris, por el contrario, cuenta con el apoyo de numerosas estrellas de la cultura, los medios y el espectáculo, de la élite científica y también de diversos grupos de presión que se beneficiaron de sus políticas durante su mandato como vicepresidenta.

Donald Trump quiere recortar impuestos y aumentar aranceles

Sin embargo, la mayoría de los estadounidenses creen que Donald Trump tiene una competencia económica significativamente mayor y apoyan que se centre claramente el lema “Estados Unidos primero”. Según sus propias declaraciones, “impuestos” es una de las palabras favoritas de Donald Trump. En las últimas semanas ha señalado repetidamente que, si logra la reelección, quiere proteger significativamente su propia economía y, especialmente, su propia industria automovilística contra la competencia internacional con sus importaciones.

Esto no sólo se aplica a las grandes corporaciones estadounidenses como General Motors o Ford, sino también a la industria proveedora. Se llama: Los productos importados a Estados Unidos desde Europa podrían ser entre un 10 y un 25 por ciento más caros . Esto tendría un impacto significativo en los fabricantes de automóviles europeos y, especialmente, en los alemanes.

El martillo arancelario afectaría duramente a los fabricantes y proveedores de automóviles alemanes

La fábrica de BMW más grande no se encuentra en Alemania, sino en Spartanburg/Carolina del Norte. En Mercedes las cosas no son diferentes, ya que la producción de SUV en Tuscaloosa/Alabama es, junto con la producción en Stuttgart y Pekín, la más importante del grupo de los suabos. Según sus propias declaraciones, Trump no tiene nada en contra de los modelos premium alemanes; pero quiere debilitar las regiones importadoras de Europa y China en comparación con Estados Unidos. Es poco probable que los vehículos fabricados en EE.UU. se vean afectados por impuestos punitivos. Al menos no si también contienen una proporción significativa de componentes fabricados localmente (“contenido local”).

Muchos modelos deben importarse a EE. UU.

Pero vehículos como un BMW Serie 5, un Mercedes Clase E o SUV más pequeños de varias marcas probablemente estén sujetos a aranceles punitivos. Esto también se aplica a un fabricante como Audi, que no tiene producción en Estados Unidos, sino que fabrica en México como BMW o VW. Aunque Volkswagen fabrica sus modelos eléctricos en Chattanooga, muchos vehículos se importan a EE.UU. desde Alemania o Sudamérica, y se considera que la proporción de componentes locales puede ampliarse.

No aplica Scout, la nueva marca de vehículos todoterreno y pick-up del Grupo Volkswagen. Según el estado actual, está previsto que la producción de los dos modelos comience en la recién creada fábrica de Blythewood/Carolina del Sur en 2027.

Kamala Harris: El coche eléctrico ganaría para ella

Kamala Harris ha sido objeto de repetidas presiones con respecto a la política económica en numerosas entrevistas durante la semana pasada porque no ha comentado explícitamente sobre muchos desafíos económicos. Harris también quiere fortalecer su propia economía y sigue comprometida con la Ley de Reducción de la Inflación, que no sólo incluye un paquete social de mil millones de dólares sino también medidas integrales de política climática.

Las empresas “verdes” también podrían beneficiarse de Trump

Entonces podría bajo la dirección de Harris Aumento de los subsidios para los coches eléctricos, la producción de baterías y las energías renovables. porque quiere fortalecer su clientela favorita, la clase media estadounidense. Sin embargo, sería demasiado miope clasificar a Trump como un fanático de la industria petrolera y a Harris como un fanático de la energía “verde”. En EE.UU., incluso estados republicanos como Texas dependen en gran medida de las energías renovables como complemento a las fuentes de energía tradicionales.

El analista Elliot Hentov de la gestora de activos estadounidense State Street dijo en una entrevista con FOCUS online este verano: “Suponemos que la mayoría de las subvenciones en este ámbito se mantendrán porque es un mercado en crecimiento. En nuestra opinión, el único ámbito que realmente podría verse afectado por una presidencia de Trump es la movilidad eléctrica. Como resultado, los subsidios o la expansión de las estaciones de carga en todo Estados Unidos promovida por el gobierno podrían verse afectados. Pero para las energías verdes en sí, ya sea eólica, solar o nuclear, Trump dará, por así decirlo, rienda suelta al capitalismo y no frenará el rápido crecimiento del mercado”, afirmó Hentov.

No todos los sindicatos apoyan a los demócratas

Mientras tanto, se considera que Kamala Harris está significativamente más cerca del sindicato que Trump. Es probable que esto tenga un impacto significativo en los fabricantes de automóviles internacionales que han sido atraídos desde Michigan, un país favorable a los sindicatos, hacia los estados del sur de Estados Unidos durante los últimos 20 a 30 años. Los sindicatos del estado automovilístico de Michigan apoyan oficialmente a Kamala Harris, pero cada vez más trabajadores de la línea de montaje se han pasado al bando de Trump.

¿Prohibición de combustión? Ninguno de los dos quiere

Fabricantes como Ford, General Motors y las marcas estadounidenses del grupo Stellantis (Chrysler, Jeep y la división de camionetas RAM) ganan su dinero principalmente con vehículos de propulsión tradicional, lo que favorece a Donald Trump. Porque incluso si el magnate eléctrico Elon Musk lo apoya: Trump rechaza firmemente una prohibición de los motores de combustión, como planean la UE y la California verde. Después de todo, muchos de sus votantes viven en estados donde las grandes camionetas con motores de gasolina constituyen la columna vertebral de la movilidad.

Kamala Harris quiere alimentar la economía estadounidense con tecnologías respetuosas con el medio ambiente y así preparar también su propia industria automovilística para el futuro con modelos electrificados. Sin embargo, Harris nunca mencionó la prohibición de los motores de combustión a nivel federal; probablemente tampoco sería ejecutable. La política de automóviles “más ecológicos” significa en última instancia mayores costes en su propio país y, por lo tanto, podría tener efectos positivos indirectos para los competidores europeos. Donald Trump quiere principalmente estimular la producción con regulaciones relajadas, impuestos bajos y energía barata.

Tesla debería ganar en cualquier caso

A Trump, que ahora tiene 78 años, también le gusta rodearse de hacedores y ganadores. El mejor ejemplo son sus apariciones con el pionero eléctrico Elon Musk, quien incluso es visto por algunos como una carga para la marca eléctrica Tesla debido a su compromiso político.

En cualquier caso, es probable que Musk espere vientos de cola para sus coches:

• Bajo el presidente Trump, porque Tesla es un ejemplo de empresa estadounidense exitosa y es compatible con “Estados Unidos primero”; especialmente porque Trump mantendrá a raya la competencia electrónica china con aranceles.
• Y también bajo la presidencia de Harris, porque continuará y reforzará la política pro-coche eléctrico de Biden y Tesla también se beneficiará de ella. Además, el presidente saliente Joe Biden también ha tomado una vía proteccionista con aranceles a los coches chinos, lo que no dista mucho de las políticas de Trump.

¿Elon Musk como gran desregulador?

Aún más interesante que el tema de los coches eléctricos podría ser el posible papel de Elon Musk en su gabinete en caso de una victoria electoral de Trump. Musk, que tras hacerse cargo de Twitter/X demostró cómo se pueden reducir radicalmente los costes y que la tienda siga funcionando, imagina un nuevo ministerio que se encargaría de aumentar al máximo la eficiencia de las autoridades y del aparato estatal – abreviado DOGE (Departamento de Eficiencia Gubernamental). Esto recordó a algunos observadores políticos al presidente estadounidense Ronald Reagan, quien en la década de 1980 dependía de menos gobierno y más iniciativa empresarial, y se burló de las políticas de los demócratas: “La visión del gobierno sobre la economía se puede resumir brevemente: si se mueve, impone impuestos a a ellos. Si continúa moviéndose, regúlelo. Y cuando deje de moverse, subsidiarlo”.