Las autoridades de París han comenzado a limitar el tráfico en una gran zona del centro de la ciudad, y la policía alerta a los conductores de que ahora tienen prohibido conducir por las cuatro calles centrales de la capital francesa. distritos y se arriesgan a recibir una multa si lo hacen después de la próxima primavera.
La llamada “zona de tráfico limitado” (ZTL), que alberga a unas 100.000 personas y 11.000 empresas, es parte de una iniciativa más amplia de la alcaldesa socialista, Anne Hidalgo, para restringir el tráfico y fomentar el uso de la bicicleta y el transporte público en todo el territorio automovilístico. ciudad atascada.
La zona cubre los distritos primero, segundo, tercero y cuarto, un área de 5,5 kilómetros cuadrados que incorpora gran parte del centro histórico de París y varios de sus monumentos más conocidos, incluidos el Louvre, los jardines de las Tullerías y gran parte del Marais.
El alcalde del centro de la ciudad, Ariel Weil, afirmó que se trata de “un paso importante que se implementará gradualmente, comenzando con una fase educativa”. Y añadió: “Su objetivo es reducir y fluidificar el tráfico por el bien de los servicios públicos, la seguridad, los residentes, los artesanos y los minoristas”.
El acceso en coches, motos, furgonetas y camiones sólo se permitirá a servicios de emergencia, autobuses, taxis, personas con movilidad reducida, conductores que vivan o trabajen en ellos y “tráfico de destino” – aquellos que entren por un motivo concreto como por ejemplo una cita médica. , visitar amigos o ir a una tienda, cine o restaurante.
Las cifras del ayuntamiento muestran que entre 350.000 y 500.000 vehículos entran en la ZTL cada día, y se estima que hasta el 50% son vehículos de paso: conductores que simplemente transitan por la zona pero cuyo destino final está fuera de ella.
Las autoridades dicen que esperan que la ZTL provoque una caída “sustancial” en el volumen de tráfico de hasta un 30% en las carreteras más transitadas, como el Boulevard de Sébastopol y la Avenue de l’Opéra, acompañada de menos ruido y una mejora de la calidad del aire. .
Durante la fase inicial de formación, que durará tres meses pero que podría ampliarse a seis, los conductores simplemente serán advertidos sobre las nuevas normas, en vigor desde el lunes. A partir de entonces, los infractores se arriesgan a una serie de sanciones aún no definidas.
El gran número de excepciones del plan significa que será casi imposible aplicarlo automáticamente con cámaras de circuito cerrado de televisión, por lo que las autoridades de París dependerán de señalización destacada, controles aleatorios y un sistema de declaraciones en línea.
Desde que se anunció el proyecto en 2021, su alcance ha sido objeto de discusiones, a menudo difíciles, con la policía de París. Pero en un acuerdo firmado, la policía firmó conjuntamente el decreto del ayuntamiento que promulga la zona publicado el jueves pasado.
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Hidalgo ha encabezado un plan a largo plazo para convertir a París en una de las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo, con cientos de kilómetros de nuevos carriles bici abiertos en los últimos años, particularmente desde los cierres pandémicos de Covid.
Muchos automovilistas resienten los cambios, que han reducido radicalmente el espacio disponible para los automóviles en muchas vías y han ido acompañados de otras medidas para reducir el uso de automóviles, como el aumento de las tarifas de estacionamiento en el centro de la ciudad.
