Pirelli ha respondido a la petición de Lewis Hamilton de proporcionar mejores neumáticos para lluvia después de que la clasificación del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 tuvo que posponerse por condiciones climáticas adversas.
La clasificación en Sao Paulo se retrasó primero y finalmente se pospuso hasta el domingo por la mañana debido a fuertes lluvias y tormentas eléctricas, que provocaron agua estancada en varias partes del circuito.
A pesar de los mejores esfuerzos de los comisarios, más lluvia impidió que el control de carrera completara una sesión de clasificación antes del atardecer a las 18:20 hora local, y la clasificación tuvo lugar a las 7:30 hora local del domingo por la mañana. Como se esperaba más lluvia, el tiempo de carrera se adelantó a las 12:30 para darle al control de la carrera las mejores probabilidades de registrar la carrera.
Explicando el retraso por lluvia
clima húmedo
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
El director general de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, pidió disculpas a los aficionados por el retraso, esperando que comprendan que “correr en estas condiciones es imposible”.
Mientras hablaba con F1 TV, Domenicali fue interrumpido por el siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton, quien instó al jefe de la F1 a asegurarse de que Pirelli proporcione mejores neumáticos para lluvia y recupere el uso de mantas para neumáticos para su compuesto de paredes azules, que solo se eliminaron. el año pasado.
“Deberías habernos enviado, esto es ridículo, ¡deberíamos salir!”, le dijo Hamilton a Domenicali de manera amistosa y en broma. “Si nos das mejores neumáticos para lluvia o mantas, podríamos correr con esto. Te estoy poniendo en aprietos ahora mismo”.
La viabilidad de los neumáticos de lluvia de Pirelli ha sido durante mucho tiempo un punto de crítica entre los pilotos de F1. Debido a que su compuesto intermedio es mucho más eficaz, los neumáticos totalmente húmedos de Pirelli tienen un uso limitado ya que las condiciones en las que se prefieren a los intermedios son generalmente demasiado extremas para que los autos de F1 funcionen de todos modos.
¿Mejoras en el horizonte?
El jefe de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, reconoció que el fabricante necesita mejorar el rendimiento de sus neumáticos de lluvia, cuyo desarrollo está en curso para el próximo año. Pero explicó que faltan datos de pruebas de neumáticos de lluvia en los circuitos más exigentes para dar pasos más importantes, ya que las pruebas de neumáticos de lluvia son mucho más difíciles de organizar.
“Es cierto que necesitamos mejorar el rendimiento del neumático de lluvia para generar un cruce adecuado con el intermedio”, dijo Isola.
“Ese es nuestro objetivo. El año que viene tendremos un nuevo neumático de lluvia con algunas pequeñas modificaciones, porque desafortunadamente no tuvimos la posibilidad de realizar una prueba adecuada con el neumático de lluvia en un circuito de alta severidad. Eso es exactamente lo que echamos de menos”.
“Cambiamos un poco el dibujo de la banda de rodadura, trabajamos en la construcción y en un nuevo compuesto. Encontramos una mejora. No puedo decir si es suficiente o no”.
Isola también señaló que, si bien no podía hablar por el director de carrera de la FIA, Niels Wittich, y su decisión de cancelar la clasificación del sábado, probablemente hubo varios otros factores de seguridad detrás del aplazamiento de la clasificación en lugar del rendimiento de los neumáticos Pirelli.
El coche de seguridad en pista sobre mojado
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“No sé por qué Niels decidió no darle luz verde a la sesión, no sé si es por la visibilidad, el agua estancada, el riesgo de aquaplaning o cualquier otro elemento. No hablé con Niels, así que no tengo información al respecto.
“Si es sólo rendimiento [on the wet tyre]significa que van más lento, eso es todo. Así que el más rápido de los coches lentos marca el mejor tiempo.
“Somos plenamente conscientes de que tenemos que mejorar el rendimiento de los neumáticos de lluvia. Pero puedes correr con estos neumáticos de lluvia, no es que no puedas correr”.
Como parte del programa de desarrollo de neumáticos de lluvia de Pirelli, Mercedes participó en una prueba en Magny-Cours el mes pasado. La prueba fue realizada por Mick Schumacher y George Russell, sin que Hamilton participara.
En el primer día de la reserva de pruebas, el piloto Schumacher estuvo limitado a sólo 29 vueltas porque la pista estaba demasiado mojada para una carrera significativa, lo que subraya aún más los problemas de clima húmedo de larga data de la F1.
Las otras opciones de Pirelli para probar sus compuestos para clima húmedo son dirigirse a Fiorano o Paul Ricard, dos circuitos que tienen aspersores instalados para mojar la superficie de la pista.
