El McLaren W1 quiere ser el heredero de la F1

En línea con los “1” en McLaren, estaba la F1 y sus variantes, pero también la P1. Este W1 abre un nuevo capítulo. ¡Cuenta con un V8 híbrido completamente nuevo que desarrolla 1275 caballos de fuerza combinados! Pero el motor de combustión ya desarrolla por sí solo 928 caballos, es decir, ¡la impresionante cifra de 233 caballos por litro! Y a 9.200 rpm. ¡Mmm!

El par alcanza los 1.340 Nm. Evidentemente, hoy en día es difícil crear un super/hipercoche sin utilizar electricidad, que llena los huecos de los motores térmicos. Pero volveremos a eso más tarde.

Este McLaren es efectivamente un McLaren. Aunque pierde las luces delanteras en forma de coma, en general conserva el aspecto del resto de vehículos de la gama. Pero es más estirado y menos compacto que sus hermanas. El problema es sin duda su fachada que podría lucir alguna marca de prestigio. Sin embargo, la aerodinámica y la eficiencia dictaban sus leyes y la forma del coche.

Así que tenemos una pila de “cosas” aerodinámicas habituales, como una pala divisoria con diferentes entradas de aire. Esto da como resultado una campana que está ranurada y perforada con un conducto de aire. Podemos notar las entradas de aire en la parte superior de las aletas delanteras. En el lateral los lados están ahuecados. Los conductos de aire guían el flujo hacia atrás y, nuevamente, mejoran la penetración al limitar las turbulencias. Hay tomas de aire en la parte superior de los guardabarros traseros. La parte trasera es lo más parecido a un McLaren, con su carrocería tipo “Papaya”.

Tenemos derecho a una enorme emisora. Este afán de aplanar el coche exige, como siempre en McLaren, poner los escapes muy altos. Están en medio de una rejilla para ventilar bien el molino. El alerón trasero tiene una cinemática dual que le permite estirarse hacia atrás para altas velocidades. Una especie de “cola larga” activa.

Las puertas del McLaren W1 son “alas de gaviota”. Esto abre más la cabina y facilita la entrada y salida de espacios reducidos. El interior está bastante desnudo. Dos pantallas y listo. La pantalla central está situada en una posición baja y orientada hacia el conductor (o el ciclista, después de todo). No hay sillón para este McLaren W1, sino asientos envolventes colocados directamente sobre la carcasa de carbono, como en un coche de carreras. Los pedales, el volante y todos los componentes del tablero se ajustan a su posición.

Este W1 no es sólo de plástico. Es un chasis totalmente activo con, por ejemplo, las suspensiones controladas Race Active Chassis Control III y el ala de “cola larga” que retrocede 300 mm. Pero McLaren también utiliza muchos componentes y procesos de fabricación derivados de las pistas. Por ejemplo, tenemos suspensiones montadas directamente en el casco, carbono en abundancia, pero también piezas impresas en 3D.