Es posible que la carrera deportiva de Bruno Senna nunca hubiera despegado. Tras el trágico accidente de su tío Ayrton en el Gran Premio de San Marino en el circuito de Imola el 1 de mayo de 1994, la familia Senna decidió retirar a Bruno de todo el automovilismo. Sólo en 2004, a la edad de 21 años, volvió a tomar el volante en una fórmula promocional, apoyado por Gerhard Berger, ex compañero de equipo del tres veces campeón del mundo de F1. Su debut en la Fórmula BMW, en la Fórmula 3 británica y luego en la GP2 (antepasada de la F2 actual) rápidamente hizo que se hablara de él, más allá de su apellido.
No fue hasta 2010 que finalmente hizo realidad su sueño de entrar en la Fórmula 1 con el equipo Hispania Racing (HRT), antiguo Campos y que acababa de ser adquirido por José Ramón Carabante. Pero este sueño rápidamente se convierte en una pesadilla: el equipo no cuenta con fondos suficientes y está tecnológicamente desactualizado. A bordo de un Dallara HRT-Cosworth que lucha por mantener el ritmo debido a importantes problemas de fiabilidad, Bruno Senna debe contentarse con luchar al final de la parrilla sin lograr mostrar nada más que mediocridad.
Bruno Senna en su Dallara HRT-Cosworth durante el Gran Premio de Brasil en 2011 © ERIC VARGIOLU / DPPI
Pasar a Lotus y luego a Williams
Como HRT carecía de fondos y los patrocinadores de Bruno Senna no eran suficientes, no fue renovado para la temporada 2011. El ítalo-brasileño no brilló y se quedó sin asiento y se unió a Lotus como piloto reserva al inicio de la temporada. temporada, antes de ser ascendido a segundo piloto a finales de agosto tras el despido de Nick Heidfeld. Su conducción no convenció al director del equipo, Eric Boullier, quien anunció que sería sustituido por Romain Grosjean para la siguiente campaña.
Bruno Senna en el Lotus en el Gran Premio de Brasil de 2011 © ERIC VARGIOLU / DPPI
Bruno Senna encontró refugio en Williams en 2012, el último equipo de su tío. Una vez más, sus actuaciones son decepcionantes y, por lo tanto, insuficientes para convencer a los responsables de ofrecerle un contrato a largo plazo, a pesar de terminar sexto en Malasia. El sobrino de “Magic Senna” abandonó la Fórmula 1 al final de la campaña 2012, sin poder demostrar realmente lo que valía. Lejos de darse por vencido, fichó por Aston Martin para competir en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de 2013 en la categoría GTE Pro.
Rebotando en tierra y en el aire
Para su regreso al WEC, Bruno Senna consiguió la victoria en su primera carrera en Silverstone y ganó las 6 Horas del Circuito de las Américas, pero la suerte no lo acompañó en las 24 Horas de Le Mans. Tras salir desde la pole, el accidente de Frédéric Makowiecki cinco horas antes del final provocó la retirada del equipo británico. Luego se embarcó en la aventura de la Fórmula E para la primera temporada del campeonato 100% eléctrico, en 2014, uniéndose a su excompañero Karun Chandhok en Mahindra Racing para la temporada 2014-2015. Terminó décimo en el campeonato.
Paralelamente a la campaña de Fórmula E 2015-2016, se unió al programa GT de McLaren como piloto de desarrollo de la marca. Bruno Senna no vuelve a fichar por Mahindra y abandona el monoplaza eléctrico al final de la temporada. El italo-brasileño regresó al Endurance con Rebellion Racing para el campeonato LMP2 2017, que ganó con su compañero Julien Canal. Permaneció en Rebellion Racing hasta 2020, año en el que consiguió el segundo puesto del prestigioso podio de las 24 Horas de Le Mans.
Bruno Senna y el equipo Rebellion en el segundo puesto del podio durante las 24 Horas de Le Mans 2020 © Xavi Bonilla / DPPI
Siempre en busca de innovaciones, Bruno Senna se une a Airspeeder en 2022, para convertirse en uno de los pioneros en el pilotaje de coches voladores para un nuevo tipo de campeonato: la Serie EXA. Este proyecto, que combina deporte mecánico y aeronáutica, pretende revolucionar la movilidad del futuro a través de la competición. Su herencia y experiencia en el automovilismo lo convierten en el piloto ideal para representar y desarrollar lo que aspira a ser la “Fórmula 1 del aire”. »
Participar en el legado familiar.
Como piloto de pruebas de McLaren, Bruno Senna participa en el diseño de modelos como el 675LT. Cuando la marca decidió rendir homenaje al mejor piloto de su historia con la creación del McLaren Senna, naturalmente, su sobrino fue elegido para apoyar este ambicioso proyecto. Al brindar su experiencia técnica y comentarios sobre el rendimiento, garantiza que cada detalle de la máquina sea fiel a la herencia de Ayrton.
Más allá de la simple herencia en el deporte del motor, Auriverde también participa en el Instituto Ayrton Senna para perpetuar el sueño del tres veces campeón del mundo de ayudar a la juventud de su país. Esta asociación, dedicada a la educación de niños desfavorecidos en Brasil, trabaja para ofrecer oportunidades y herramientas a jóvenes de entornos más modestos, tal como lo solicita Magic Senna. Participando en campañas de recaudación de fondos, eventos benéficos e iniciativas educativas, sin dejar de ser un embajador activo del Instituto a nivel internacional, “el otro Senna” demuestra que la verdadera grandeza de un nombre reside en el impacto que puede tener más allá de los circuitos.
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