La globalización nunca ha sido más fuerte que en 2024

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Según un estudio de la Stern School of Business de la Universidad de Nueva York y la naviera DHL Si consideramos los cuatro parámetros fundamentales que son la circulación de dinero, personas, información y bienes, el nivel de globalización alcanzaría su máximo histórico en 2024.

Contrariamente a la creencia popular, la pandemia de coronavirus, los ataques hutíes en el Mar Rojo, la invasión rusa a gran escala de Ucrania o el ataque de Hamás del 7 de octubre de 2023 y la reconfiguración geopolítica de Oriente Medio que le siguió no han contribuido de hecho a desacelerando el comercio internacional y la globalización.

  • El año 2023 no estuvo marcado por una disminución significativa en la actividad comercial general: el 21% del valor total de los productos y servicios fue objeto de intercambios internacionales el año pasado, en comparación con el 22% en 2022, una cifra relativamente estable. .
  • Si el índice de “conectividad global” de DHL disminuyó ligeramente en 2023 y 2024, esta disminución es cíclica y puede explicarse por la desaceleración del crecimiento global que contribuye a reducir la participación del comercio en el PIB global y, por lo tanto, el índice.
  • La disminución de los flujos entre China y Estados Unidos (aproximadamente una cuarta parte desde 2016) y el desacoplamiento de Europa de Rusia no han debilitado el comercio.
  • Si las tensiones chino-estadounidenses causan una desaceleración en los flujos internacionales de información –que habían seguido fortaleciéndose durante las últimas dos décadas– el informe también estima que los países “no alineados” –ni aliados cercanos de Estados Unidos ni de China– ocupan un lugar cada vez mayor en el comercio mundial. Su participación aumentó del 42% en 2016 al 47% en 2024, con ganancias notables para los Emiratos Árabes Unidos, India, Vietnam, Brasil y México, que se han convertido en economías de conexión que unen rivalidades geopolíticas.

Los principales armadores internacionales siguen invirtiendo masivamente para adquirir nuevas capacidades de transporte, lo que indica una confianza estable en el mantenimiento de los flujos internacionales: actualmente hay pedidos en todo el mundo por el equivalente a 8,4 millones de contenedores, es decir, el nivel más alto desde al menos el año 2000. . Sin embargo, la mayor parte del comercio (alrededor de las tres cuartas partes) a escala mundial todavía tiene lugar dentro de los países.

¿El regreso de Trump y su política aduanera corre el riesgo de comprometer la globalización de los flujos?

  • Después de repetir en numerosas ocasiones durante su campaña que impondría aranceles aduaneros a todas las mercancías que entren en territorio estadounidense, el entorno del presidente electo lleva varios días señalando que los aranceles a los que se dirige Trump deberían, en última instancia, afectar sólo a bienes considerados “esenciales para la seguridad nacional o económica”. ” .
  • Durante las conversaciones preliminares, los asesores de Trump habrían planteado la posibilidad de aplicar aranceles aduaneros adicionales al acero, el hierro, el aluminio, el cobre, las baterías, las tierras raras y a determinados productos farmacéuticos.
  • Según un modelo desarrollado por Bloomberg (teniendo en cuenta los aranceles aduaneros universales), la mayoría de los países podrán compensar parte de las pérdidas causadas por estos aranceles exportando más al resto del mundo. . La participación de Estados Unidos en el comercio mundial caería del 20 al 9%.

El comercio mundial ha seguido creciendo desde la segunda mitad del siglo XX: su volumen aumentó un 4.500% entre 1950 y 2022, y su valor se multiplicó por casi 400. . Alrededor del 80% del comercio mundial actual pasa por mar, lo que representa 14 billones de dólares al año.

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