No circula por las calles, pero rara vez pasa desapercibido: este Bluecub, una variación local del Bluecar. Falsa apariencia de carro sin licencia, decoración de aluminio y no siempre muy joven, como el alegre modelo de Jean-Yves Deveaux. “Cuando lo alquilaron, los maltrataron mucho… Pero rehacer la carrocería sería quitarle parte de su historia”, dice este bordelés de 56 años, frente a una estación de carga en la Place de la Victoire. .
Una “historia”, incluso una epopeya no muy lejana, la del coche compartido introducido en Burdeos y luego en Arcachon, a raíz de la famosa Autolib de París. El servicio del grupo Bolloré, que contaba con hasta 5.500 abonados y 80.000 alquileres anuales, bajó el telón al inicio del curso escolar de septiembre de 2020.
A la notoria ausencia de rentabilidad, lastrada por el cese del servicio parisino que constituía el principal contingente de Bluecar, se sumaron las restricciones vinculadas a la crisis sanitaria. Un golpe mortal, apenas seis años después del notable lanzamiento, en Allées de Tourny, el 9 de enero de 2014, de la flota de coches urbanos eléctricos. Bajo la mirada del industrial bretón Vincent Bolloré, que no necesita presentación, el alcalde Alain Juppé y Vincent Feltesse, presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos (Cub), antigua Burdeos Métropole, se pusieron al volante hasta la plaza de la Bolsa.
En junio de 2013, al margen de una feria de movilidad sostenible en Burdeos, Vincent Bolloré con los futuros empleados del servicio de coche compartido.
Archivos Laurent Theillet/ » Suroeste »
Archivos Thierry David/ “Sud Ouest”
En diciembre de 2013, primeras vueltas en Burdeos para el Bluecub.
Archivos Thierry David/ » Suroeste »
El 9 de enero de 2014 se inauguró el servicio Bluecub en las Allées de Tourny, en Burdeos.
Antiguo suscriptor
El asunto no costó ni un céntimo a las comunidades: al inyectar 20 millones de euros para la creación del servicio de coches compartidos, Bolloré pretendía hacer de Burdeos una ciudad abanderada de sus baterías LMP (litio-metal-polímero). El comienzo era “prometedor”, se dijo entonces, y Jean-Yves Deveaux fue uno de estos nuevos conversos. “El precio era bueno [99 euros à l’année et de 5,5 à 7 euros la demi-heure]. Había una estación cerca de mi casa, en la calle Bouquière. Me molestó mucho la interrupción del servicio…”
En 2020, los 147 vehículos de Gironda (incluido Arcachon) fueron adquiridos por Autopuzz, la filial bretona de un grupo de concesionarios de automóviles especializados en repuestos. Le corresponde realizar una revisión general antes de volver a poner en el mercado modelos no defectuosos.
Vinculada por contrato a Bolloré, la empresa todavía lo conserva en su garaje de Burdeos, cerca de la base de submarinos, donde Jean-Yves Deveaux intentó comprarlo el año pasado. Desgraciadamente, “no había más a la venta”. Beneficiario de una pensión de invalidez tras varios infartos, este ex enfermero ha hecho sus cálculos: entre el bono de conversión ligado a la entrega de su antiguo Espace V6 y el bono ecológico, la adquisición de un Bluecub de primera generación le habría dado Ha merecido la pena pagar “un euro, más el documento de matriculación”.
Por “300 euros”
“Cuando en septiembre un amigo me ofreció el suyo, no lo dudé ni un segundo, hicimos los trámites enseguida. », continúa Jean-Yves Deveaux. Año 2013, 80.000 kilómetros recorridos, 200 kilómetros de autonomía, trato cerrado por “300 euros”. Al volante de su Bluecub, hace entregas para llegar a fin de mes. Es decir, “entre 500 y 600 kilómetros” al mes por “100 euros de carga” a 38 céntimos el kilovatio/hora. El coste no parece tan alejado del consumo urbano de un vehículo de gasolina, pero su propietario asegura que “es mucho más barato”: “un caballo de impuestos y nada de desperdicio de combustible en los atascos”. »
Jean-Yves Deveaux sospecha que no viajará hasta dentro de diez años con su Bluecar y no invertirá mucho, admite, en caso de que surja un problema. La fiabilidad del coche sigue siendo dudosa, lea en los foros de Internet. “También depende de cómo lo mantengamos”, pone en perspectiva su propietario de Burdeos. Simplemente necesitaba un adaptador barato para conectarse a las estaciones de carga que ya no tienen conector tipo 1. Y su Bluecar puede sufrir rayones por ambos lados, comenta Jean-Yves Deveaux: “Se resbala por todas partes, se aparca por todas partes. .” Mejor aún, como conductor no del todo arrepentido, elogia los detalles, desde el honesto equipamiento hasta la firma de Pininfarina colocada en la luneta trasera: “Un artesano se burló de mí. Pensó que lo había atrapado. Pero no, fue Pininfarina quien diseñó el Bluecar”.
Sin olvidar, un pequeño truco, una segunda bocina, para peatones o ciclistas, que reproduce la…. canción de grillo. “La gente se sorprende, se pregunta de dónde viene y finalmente lo comprende. Nunca hay agresión a cambio. »
Una gran simpatía que también se mide entre los propietarios de Bluecub, una especie obviamente rara, por no decir en peligro de extinción: “Un conductor detiene a uno al lado del recorrido Victor-Hugo. Hablé con él una vez. Con otros conductores, es como los motociclistas: un rápido destello de las luces y un saludo. Hay una cortesía fenomenal. »
