(Québec) El propietario del ferrocarril que conecta Quebec con Charlevoix a lo largo de paisajes de impresionante belleza lo tiene claro: no se trata de desmantelar el ferrocarril para crear un carril bici.
Lo que necesitas saber
- En 1996, el primer tren turístico de Charlevoix, Le Tortillard, dejó de funcionar por falta de rentabilidad.
- En 2009, el grupo Le Massif adquirió el ferrocarril y dos años más tarde inauguró el Tren de Charlevoix.
- El pasado otoño, tras una nueva crisis de financiación, el operador pidió 350.000 dólares a los municipios locales y a Tourisme Charlevoix, pero le fue denegado.
- El 20 de diciembre, el operador anunció el fin de las actividades del tren, lo que hace incierto el futuro del ferrocarril.
La idea de crear una especie de P’tit train du Nord entre Quebec y La Malbaie ha estado circulando en las últimas semanas. A mediados de diciembre, los administradores del Réseau Charlevoix anunciaron el fin del tren turístico, que llevaba 13 años en funcionamiento.
FOTO YVES TREMBLAY, LOS OJOS DEL CIELO, ARCHIVOS COLABORACIÓN ESPECIAL
La ciudad de La Malbaie
El proyecto, liderado por Daniel Gauthier, propietario de Le Massif, no resultó rentable. Los funcionarios electos locales se negaron a conceder otros fondos públicos. El operador ferroviario anunció el 20 de diciembre el cese de sus operaciones y el despido de sus 55 empleados.
¿Qué hacer con el ferrocarril de 148 kilómetros ahora sin trenes? Los ciudadanos y el periódico. El Charlevoisiano Se planteó la idea de convertirlo en una vía ciclista, como las muchas que se han instalado en todo el país sobre antiguos derechos de vía ferroviarios.
Este sendero recorrería decenas de kilómetros por la ladera de la montaña junto al río en paisajes únicos y permitiría a caminantes, corredores, ciclistas y esquiadores evitar la Ruta 138.1. Pero sería mejor olvidarse inmediatamente de esta idea, según el propietario del ferrocarril.
el ferrocarril [est] En muy buen estado, siempre mantenido. Pensar que vamos a romper las vías y poner un carril bici es impensable.
David Blair, presidente del ferrocarril Charlevoix
Chemin de fer de Charlevoix es propietario del ferrocarril desde su compra por Daniel Gauthier en 2009. El pasado mes de marzo, Quebec concedió 4,2 millones para el mantenimiento del ferrocarril y el funcionamiento del tren turístico.
David Blair, abogado especializado en derecho ferroviario, dice que todavía espera que un acuerdo permita el regreso del tren turístico el próximo verano.
FOTO TOMADA DEL SITIO WEB DE LA COALICIÓN AVENIR QUÉBEC
David Blair, a la izquierda, junto con la ministra de Transportes, Geneviève Guilbault, durante un anuncio de inversiones en marzo pasado.
Pero regrese o no, para él es fundamental mantener la vocación ferroviaria. Según él, sería una locura “romper” los rieles en el mismo momento en que Quebec invierte millones para reparar los ferrocarriles de Gaspésie o Beauce.
“Mañana por la mañana, en teoría, podríamos operar un tren de cercanías desde Côte-de-Beaupré hasta la estación de Palais en Quebec. La infraestructura está ahí, los trenes están ahí. Estamos trabajando en ello”, afirmó el presidente del Chemin de fer Charlevoix. “En la región de Sainte-Anne-de-Beaupré existe un gran complejo residencial”, añade. Y con el proyecto del tranvía en Quebec, es una obviedad. »
Una oportunidad de oro, según Vélo Québec
Para la organización Vélo Québec, la idea de instalar un parque lineal en la servidumbre ferroviaria debe ser analizada por el gobierno.
“En los segundos posteriores al anuncio de que el tren se había detenido, vimos la oportunidad en nuestras mentes. Esta es realmente una oportunidad increíble. Carriles bici de este tipo, con estos paisajes, no hay muchos en el mundo”, señala el director general de Vélo Québec, Jean-François Rhéault.
El ferrocarril de Charlevoix discurre en Quebec por un sector industrial, luego por la ruta 138 antes de desviarse hacia el río desde Beaupré hasta La Malbaie.
FOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVOS LA PRESSE
Jean-François Rhéault, director general de Vélo Québec
Es cierto que un tren es una herramienta para el desarrollo sostenible, pero si el ferrocarril dejara de utilizarse, creo que habría que pensar seriamente en un parque lineal.
Jean-François Rhéault, director general de Vélo Québec
Vélo Québec cita en particular el caso del P’tit train du Nord, en las Laurentinas. Esta antigua vía ferroviaria recibe casi 2 millones de visitantes (caminantes, corredores, ciclistas, esquiadores de fondo y motonieves) al año.
Las CRM del sector no son propietarias del derecho de vía ferroviaria, sino que lo alquilan al Ministerio de Transporte. Por lo tanto, en teoría, el retorno del ferrocarril no sería imposible si un proyecto esencial viera la luz.
FOTO HUGO-SEBASTIEN AUBERT, ARCHIVOS DE LA PRESSE
El P’tit train du Nord es un sendero multifuncional de 230 km en las Laurentinas.
Los charlevoisanos ya están llevando a cabo un proyecto de carril bici en un tramo del ferrocarril, entre Baie-Saint-Paul y Saint-Joseph-de-la-Rive. El proyecto Sentier de la Rive coexistiría con el ferrocarril. “Existe el deseo de devolver el río a los habitantes de Charlevoix”, señala Claude Belley, presidente del grupo Sentier de la Rive.
¿Qué opina de la idea de un parque lineal desde La Malbaie hasta Quebec sobre la línea ferroviaria? El tema es delicado. Belley sabe que varias partes interesadas están trabajando intensamente para que el tren turístico vuelva a la vida.
“Pero entendemos que acabaríamos con una infraestructura extraordinaria, desde las cataratas de Montmorency hasta La Malbaie”, afirma Belley.
Se convertiría en un producto excepcional, más fácil de producir que con un tren. Es caro convivir con el tren, hay que construir infraestructura para pasar por encima de la vía en ciertos lugares, porque el muro está demasiado cerca.
Claude Belley, presidente del grupo Sentier de la Rive
Belley y su equipo están buscando alrededor del mundo para ver si las vías del tren ya han sido cubiertas con una vía removible. Esta solución sería menos definitiva que una simple y pura retirada del carril. “Pero básicamente esperamos, no podemos hacer nada más”, dijo. Tenemos cuidado. »
En Quebec, en el despacho de la ministra de Transportes, Geneviève Guilbault, se indica que “todavía es demasiado pronto para decidir sobre el futuro de las cosas”.
“En los próximos días se llevarán a cabo reuniones entre las partes interesadas para determinar los próximos pasos. Cabe recordar que, a diferencia de otros proyectos de desarrollo ciclista que utilizarían una vía ferroviaria abandonada, el de Charlevoix que une la ciudad de Quebec a través de Côte-de-Beaupré es viable y operativo y cumple con las normas federales para el transporte de mercancías. añade la firma.
1. Tenga en cuenta que se está desarrollando un proyecto de Ruta Verde para Charlevoix. El carril bici pasaría por el interior entre Baie-Saint-Paul y La Malbaie, especialmente en los tramos de la 138.
