En este nuevo episodio de Hablemos de MotoGP, vamos a tratar de la asociación que puso patas arriba el mundo de la moto hace apenas una semana. El equipo Pramac, que compite exclusivamente con Ducatis en MotoGP desde 2004, acaba de anunciar su deserción a Borgo Panigale. Una decisión catastrófica que cambia profundamente el tablero de ajedrez. El año que viene, y durante siete temporadas, Gino Borsoï y sus hombres prepararán Yamaha YZR-M1. ¿Qué opinas? ¿Quiénes son los grandes ganadores y perdedores en este asunto? Se requiere un análisis.
El punto de vista de Yamaha: ¿el gran problema?
Me gustaría señalar que no tengo idea de las consideraciones financieras de ninguna de las partes. Esto no obstaculizará mi juicio.. Puramente a nivel de lógica y observación, creo que Yamaha está recuperando un muy buen equipo, pero que está lejos de ser una noticia que pueda revolucionar el equipo.
Lin Jarvis y Fabio Quartararo nos dijeron que la presencia de un equipo satélite ayudaría considerablemente al proyecto. Por supuesto, esto permitiría, por ejemplo, comunicar datos adicionales. Pero son necesarias algunas aclaraciones..
Alex Rins, que se había adaptado bien a la Honda, vive los momentos más oscuros de su carrera… y acaba de lesionarse. Foto de : Michelin Motorsport
Desde finales de la década de 2010, Yamaha ha contado con varios equipos satélite; tres diferentes para ser exactos. Tech3, SRT Petronas y RNF en 2022. Desde entonces, nada. Esto no impidió que la marca se hundiera durante este período, donde la YZR-M1 se convirtió en una de las peores máquinas de la parrilla sólo salvada por las hazañas individuales de Maverick Vinales y, más recientemente, Fabio Quartararo. Aquí, Lin Jarvis nos habla de una colaboración idéntica a la mantenida por Ducati, tratando a Pramac Racing como un segundo equipo de fábrica. Cualquiera. Esto cambia desde principios de la década de 2010 y constituiría un avance, pero en realidad no cambia profundamente el problema.
La moto de fábrica, actualmente, no está a la altura.. Lo será incluso menos en 2024 que en 2023, eso ya es decir. Entonces ella está progresando, está bien, pero menos que los demás en comparación y eso es siempre lo que debe tener prioridad en estas discusiones.
Además, no creo que Pramac Racing, a pesar de su importante experiencia en MotoGP, tenga la clave del éxito, como por milagro. Volveré sobre esto más adelante, pero su éxito se debe más a las Desmosedici, por un lado, y a los pilotos, por otro. Jorge Martín ni hablar de él.. Realmente no veo qué tiene más esta formación que Gresini Racing, que, desde 2022, ha tenido resultados muy honestos con una máquina del año. número uno. ¿Qué tiene más que la Ducati VR46, que en muy poco tiempo logró imponerse a Marco Bezzecchi en el mayor escenario mundial, siempre con motos anticuadas? Pramac Racing es un bonito nombre, pero sin Ducati y Martin ya no es la misma limonada.
Este acuerdo de siete años sugiere que Yamaha está preparando algo interesante de cara a la nueva normativa de 2027.
Esto también legitimaría la elección de Quartararo.. Reitero mis palabras respecto del futuro próximo; No creo que se produzca una revisión total de la máquina dos años después de cambiar radicalmente el concepto. En mi opinión, esto implicaría costes demasiado elevados y el retraso acumulado es demasiado grande. Dada la velocidad de desarrollo de Ducati, cada año de estancamiento equivale a tres años desperdiciados. Esto es lo que muchos no entienden: no sólo hay que alcanzar el ritmo de los italianos, sino superarlo y, sin duda, multiplicarlo por dos. para alcanzar su nivel de desempeño. No se puede hacer en tan poco tiempo. Por otro lado, tras la introducción de la 850cc en 2027, ¿por qué no?
Para ser conciso, creo que nada cambiará absolutamente antes de 2027. Pramac Racing, sin Jorge Martín y las Ducati, ve cómo su atractivo se derrite como la nieve al sol. Tal vez me equivoque, pero no entiendo realmente cómo la incorporación de dos Yamaha podría reorganizar completamente las cartas para la empresa de diapasones. Honda lleva años evolucionando con dos máquinas de fábrica preparadas por LCR y nada cambia; Peor aún, la situación se está deteriorando.
Desde 2022, Jorge Martín encarna la frescura de Pramac. Si lo quitamos a él y a Johann Zarco del récord del equipo en MotoGP, no nos quedará mucho, especialmente en comparación con los Rojos. Foto de : Michelin Motorsport
El punto de vista de Ducati: ¿nada va bien?
Voy a volver a lo que más me sorprendió. De hecho, para mi gran sorpresa, vi a mucha gente decir que Ducati era la gran perdedora, que se encontraban allí sin Pramac, pero tampoco sin Martin. creo que es todo lo contrario.
La moto es más importante que el piloto o el equipo.
Es el Pramac Racing el que pierde a Ducati. Es cierto que el número de coches italianos pasará de ocho a seis, pero seguirán siendo siempre el mayor contingente de la parrilla. Pues bien, las dos GP25 se las darán a Gresini o a la VR46, o solo una en total como dicen, no importa, ¿qué cambiará eso? Ellos también son capaces de ganar, al igual que Pramac.
¿Y Martín? Él también, en el fondo, es un perdedor.
Él era quien quería la Ducati oficial, y fue el equipo de fábrica quien dijo que no. No es lo contrario. En mi humilde opinión, esto no cambiará absolutamente nada en la jerarquía. Incluso encuentro que la empresa fue lo suficientemente honesta como para proporcionar equipamiento de esta calidad a un equipo satélite durante todos estos años, incluso si eso significaba dejar que uno de sus pilotos amenazara el campeonato de un empleado de la fábrica hasta la última prueba en 2023.
Para concluir esta parte, seré breve: los equipos necesitan la Ducati. La marca, si quiere un satélite de altas prestaciones, sólo tiene que regalar dos GP25 a Gresini. O incluso no. Cuando tenemos a Pecco Bagnaia y Marc Márquez a la cabeza, con uno de los mejores MotoGP de todos los tiempos, las otras cuestiones se vuelven algo subsidiarias.
Tengo curiosidad por escuchar su opinión sobre esta colaboración. Entonces, ¡Dime lo que piensas en los comentarios!
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La Ducati GP24 es un monstruo que bate récords allá donde va, mejor que todos los demás en todos los compartimentos y en todos los circuitos. Es el arma definitiva. Foto de : Michelin Motorsport
Foto de portada: Michelin Motorsport
