En menos de un mes, el panorama del campeonato del mundo de MotoGP para la próxima temporada se ha visto trastocado por el vals de pilotos y equipos al anunciarse otra revolución para 2027 y la entrada en vigor de un nuevo reglamento.
La última novedad es el anuncio el viernes del equipo italiano Pramac, uno de los más fuertes de la parrilla, de que abandonará el fabricante Ducati, con el que estuvo vinculado durante 20 temporadas, para incorporarse a Yamaha a partir de 2025. .
Sin embargo, Pramac lidera actualmente el campeonato del mundo con su piloto español Jorge Martín, permitiéndose el lujo de adelantar al italiano Francesco Bagnaia, piloto del equipo oficial del fabricante boloñés.
Pero esta decisión es fruto de un desacuerdo entre Pramac y Ducati sobre el futuro de Jorge Martín, que esperaba ascender el próximo año dentro del equipo oficial.
El papel de Pramac y otros llamados establos «satélites», es formar a jóvenes pilotos para que luego se incorporen al equipo oficial y ayudar en el desarrollo de las motos. A cambio, se les confían máquinas muy similares, o incluso casi idénticas, a las de la fábrica.
Márquez en lugar de Martín
Francesco Bagnaia (G) y Jorge Martin (D) en el podio del GP de Italia, el 2 de junio de 2024 en el circuito de Mugello / Marco BERTORELLO / AFP/Archivos
Pero Ducati prefirió contratar a Marc Márquez, ya seis veces campeón del mundo, que está volviendo espectacularmente a su forma a sus 31 años después de dos temporadas difíciles en Honda.
El español ha recuperado la salud dentro del equipo Gresini, que utiliza Ducatis que fueron las del equipo oficial la temporada pasada.
Decepcionado, Martin anunció a principios de junio que dejaría Pramac el próximo año para incorporarse a Aprilia, otro fabricante italiano y gran rival de Ducati.
Pramac también se sintió traicionado y por ello decidió ofrecer sus servicios a Yamaha, que le confiará dos motos del 2025 al 2032, idénticas a las oficiales.
El cambio radical de Pramac muestra cómo los cinco fabricantes actualmente comprometidos en el campeonato (Ducati, Aprilia, Yamaha, Honda y KTM) están inmersos en una feroz batalla tecnológica.
Para recopilar la mayor cantidad de información posible y ajustar mejor las motos en un circuito determinado, les conviene tener varias motos en pista durante un fin de semana de carrera. Ducati ahora tiene la ventaja con ocho máquinas, Honda, Aprilia y KTM tienen cuatro y Yamaha solo dos después de perder uno de sus equipos clientes ante Aprilia a principios de 2023.
Suzuki, que además contaba sólo con dos motos oficiales, abandonó el campeonato a finales de 2022 y no fue reemplazada.
“Creo que tener un equipo tan fuerte y con tanta experiencia como equipo satélite es muy importante y será de gran ayuda”reconoció el piloto francés de Yamaha, Fabio Quartararo, tras el anuncio del rally de Pramac.
¿Posible llegada de BMW?
El español Marc Márquez durante los entrenamientos para el GP de Italia, el 1 de junio de 2024 en el circuito de Mugello (Toscana) / Marco BERTORELLO / AFP/Archivos
Pero estas maniobras también tienen como telón de fondo la entrada en vigor de una nueva normativa para MotoGP a partir de 2027, que luego seguirá siendo válida hasta 2032.
Su objetivo es reducir el liderazgo actual de Ducati reduciendo la cilindrada de 1.000 a 850 cc para hacerlos menos potentes y reduciendo la superficie de los apéndices aerodinámicos utilizados para aumentar el agarre de la moto.
Esta nueva situación podría animar a otras grandes marcas a entrar en escena, en primer lugar la alemana BMW, ya presente en carreras de resistencia y Superbike, máquinas más cercanas a la serie que las de MotoGP.
Si el fabricante de Múnich aún no ha revelado sus intenciones, tendrá que hacerlo rápidamente si quiere sumarse al campeonato. “Están pensando en ello”indica una fuente cercana a MotoGP, sin más detalles.
Los contratos de cinco años firmados entre los fabricantes y el promotor del campeonato, Dorna, expiran en 2026. “Todos los (nuevos) contratos deberán firmarse durante el invierno de 2025/2026”recuerda el francés Hervé Poncharal, presidente de la asociación de establos de MotoGP (IRTA).
“Por tanto, existe una ventana para un anuncio hasta mayo-junio de 2025”cree, cuando se le pregunta sobre la posible llegada de un nuevo fabricante a MotoGP para ocupar el puesto dejado vacante por Suzuki.
