¿Cuánto valen los coches chinos vendidos en Bélgica?
Los precios son muy competitivos, especialmente para los modelos eléctricos. Pero, ¿son igual de fiables estos coches fabricados en China?
Periodista en la Redacción General
Publicado el 08/03/2024 a las 14:10
En enero de 2024, se matricularon en Bélgica 655 coches chinos. Con 140 unidades vendidas, el más popular es el ZS, un MG de gasolina cuyo precio inicial es de 19.285 €. Se sitúa justo por delante del Polestar 2, un eléctrico con un precio base de 44.990€. El precio parece elevado, pero es “razonable” para un vehículo eléctrico con una autonomía teórica de 546 km WLTP, capaz de remolcar una carga de hasta 1.500 kg. “En general, el coche eléctrico chino marca un poco el ritmo, sobre todo en los modelos asequibles”, estima Xavier Daffe, redactor jefe de Moniteur Car.
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El precio es bajo, pero ¿qué pasa con la calidad? “Están completamente al nivel de los europeos, ya sea en términos de materiales, acabados o seguridad. Hoy en día, todos los coches eléctricos chinos tienen cinco estrellas en la prueba Euro-Ncap. La relación calidad/precio del equipamiento de serie es muy atractiva”, continúa nuestro interlocutor. Para él, estamos “al principio de algo”. Los chinos están empezando a atacar el mercado. “Los europeos están reaccionando con anuncios de vehículos eléctricos con un precio inferior a 25.000 euros para el período 2024-2026. La respuesta se está organizando lentamente porque Europa se ha quedado bastante atrás tecnológicamente”.
De momento, el automóvil chino está impulsado principalmente por el sector de vehículos de empresa. “Para una marca como BYD, el valor residual está prácticamente garantizado gracias a la calidad del producto”, cita como ejemplo Xavier Daffe, antes de añadir una advertencia: “Este no es el caso de todas las mujeres chinas. Hoy asistimos a la explosión de nuevas marcas que dicen apuntar a Europa con ambiciones excesivas. Me pregunto cuántos quedarán. El pastel no es lo suficientemente grande”. Y recuerde que las marcas chinas ya han quebrado, en particular Byton y Qoros.
Por el momento, BYD y MG están aplicando las políticas más agresivas en Bélgica, seguidas de Polestar. “También hay marcas como Forthing o Seres, de las que no oímos hablar porque tienen un pequeño distribuidor aquí. Les resulta difícil emerger”, señala Xavier Daffe. Según él, el mercado está impulsado principalmente por BYD, presente en Charleroi, Namur y Lieja, y cuyo Dolphin ha sido nombrado el coche con mejor compra de Europa. “Esta es la primera vez que una mujer china gana este título y es el heraldo de una tendencia que está comenzando”.
El especialista de Moniteur señala un punto débil –solo uno–: la tecnología digital, aún no 100% lista. Los fabricantes tienden a pasar todos los controles a través de la pantalla táctil, incluida la apertura del techo desde la pantalla central: “De hecho, este modo de uso es poco práctico, poco receptivo y poco intuitivo”. Pero esa no es razón para darle la espalda a las mujeres chinas.
“Empieza a ser un buen momento para considerarlo para alguien que esté pensando en adquirir un coche eléctrico como compra privada. La oferta se está diversificando. Lo que salva a la industria europea es la imagen de marca de un coche chino entre una determinada clientela cuando objetivamente no hay ningún motivo”, concluye Xavier Daffe. La oferta debería ampliarse aún más en 2024 con la llegada de marcas prometedoras como Nio y XPeng que prometen una autonomía teórica de hasta 1.000 km… según un método de cálculo más optimista que nuestro sistema WLTP.
