El circuito de Fórmula E de Mónaco es el mismo que el de Fórmula 1 desde hace temporadas. Esto le da credibilidad a la serie eléctrica. En la clasificación, Wehrlein y Vandoorne compitieron por la pole. Es el alemán el que gana, con diferencia (más de 4 décimas). Detrás, los dos pilotos de Jaguar están en la segunda fila al acecho, fueron rápidos pero cometieron algunos errores. Vergne es quinto por delante de Buemi, Da Costa y Günther.
Detrás, algunos favoritos de la temporada están fuera del top 10 y tendrán que confiar en las condiciones de carrera para volver a subir. ¡Ten en cuenta que en Mónaco, en la Fórmula E, puedes adelantar! E incluso en el Fairmont (ex Loews, ex Gare). Al final de la parrilla encontramos a Taylor Barnard, que sustituye a Sam Bird, lesionado en la mano.
Salida – 29 vueltas
Muy buen comienzo de Wehrlein que se adelanta en Sainte Dévote. Günther adelantó a Vergne en la salida y detrás de nosotros ya tenemos el carbono volando. Dennis empuja a De Vries para evitar la chicane. El holandés pasa poco después. Wehrlein decide mantenerse a la cabeza. En Mónaco el efecto succión (y por tanto el menor consumo) está menos presente.
Wehrlein es el primero en activar su modo de ataque. Bastante sorprendente, por no decir extraño. Buen adelantamiento de Vergne por el exterior en el Fairmont de Günther y luego en la chicane del puerto de Wehrlein. ¡Ah, si los coches de F1 fueran más estrechos y más cortos! Accidente de Nato con el spoiler roto debajo de los neumáticos delanteros. ¡Y aquí hay un choque en cadena en el Fairmont! Hubo varios intentos de adelantamiento y contactos y Buemi chocó la parte delantera de su Envision (no podía hacer otra cosa), Da Costa no pudo evitarlo.
Mortara sale a la piscina, se planta en el Techpro. Coche de seguridad en la vuelta 5. Hugues se sorprende y le rompe el alerón delantero. Mortara sale sin incidentes pero se cae solo, pasando por la parte sucia de la pista. El coche de seguridad debería permanecer en pista durante mucho tiempo y deberíamos sumar vueltas al final de la carrera. Al final de la séptima vuelta, Vandoorne reanuda la carrera en Rascasse.
Evans no se sorprendió y fue insistente con el piloto de DS Penske. Tenemos a Vandoorne, Evans, Cassidy, Vergne, Wehlrein, Günther, Frinjs. ¡Se duplica en la piscina! Maniobra totalmente impensable en la F1. Varios pilotos activan su modo de ataque. Vandoorne lo activa y Evans lo adelanta. Cassidy se lanza y pasa a Vandoorne también. Aquí están los dos Jaguars en cabeza e intentarán ampliar la brecha.
Ronda 29/10
¡Dennis tiene el alerón delantero suelto! Su carrera está arruinada. En Jaguar jugamos un juego de equipo. Cassidy frena a Vandoorne para permitir que Evans active el modo de ataque sin perder espacio. El gran regreso en este momento es Rowland. A ver si llega hasta el final a este ritmo. Cassidy sigue bloqueando a todos para Evans. Y ahí lo tienes, Evans activa su segundo modo de ataque y se mantiene a la cabeza. ¡Qué juego de equipo!
¿Y ahora Evans jugará para Cassidy? Evans deja pasar a Cassidy en línea “recta”. Y aquí está Cassidy quien amplía la brecha. En otros tiempos, era prerrogativa de la Scuderia hacer estas tácticas de equipo. Y Di Grassi hizo su pésima maniobra del fin de semana. Estimula a la OTAN en el Fairmont. Pero el karma resulta contraproducente. Vandoorne abre la puerta a Vergne por el 3er puesto. ¿Enviamos a Vergne a hacer estallar a Evans? Vandoorne se detiene para dejar que Vergne despegue.
Vergne activa su último modo de ataque y deja pasar a Vandoorne nuevamente. Tenemos a los dos Jaguar por delante de los dos DS de Penske y a Wehrlein solo en Porsche. Cassidy activa su segundo modo de ataque y deja pasar a Evans nuevamente. Los dos equipos de cabeza maniobraron magníficamente. Además de estar a la cabeza, Evans tiene la mayor cantidad de batería restante de casi todo el campo.
Ronda 20/29
Günther anima un poco esta parte de la carrera al ser maltratado por Rowland y luego al no poder llevar a todos a bordo en la chicane después del túnel. Para Wehrlein es bueno que Da Costa haya subido en la clasificación justo detrás de él. Hará como Jaguar o DS Penske retrasando a todos para permitir que Wehrlein active su modo de ataque final. Vamos, se hace en la ronda 22.
Terminamos con los dos Jaguar, los dos DS Penske y los dos Porsche. Cassidy pregunta por radio si puede intentar ganar la carrera o si lo que busca es el doblete. Es un mensaje para indicar que el ritmo le parece demasiado lento… Pero en Jaguar obviamente preferimos el doblete.
Wehrlein tiene hormigas en el volante y se muestra en los espejos de Vergne. A JEV le gustaría intentar algo pero DS prefiere congelar las posiciones. Frustrante para JEV pero sobre todo para el equipo. Daruvala estimula a Buemi en Rascasse. Maniobra muy sucia. Nico Müller está parado en pista, en La Rascasse. Hugues en McLaren arrojó el ABT a la barandilla. ¡Nuevo coche de seguridad! Quedan 4 rondas antes de una probable adición.
El SC condujo lo suficientemente lento como para que la carrera pudiera reanudarse al final de la vuelta 26. Y solo se agregarán 2 rondas. Nivel de consumo muy alto. En Jaguar nos rizamos el bigote. Pero Cassidy y Vergne están frustrados por no poder atacar a sus compañeros de equipo.
Cassidy se “deja fluir” para tener un poco de pista libre e intentar la mejor vuelta de carrera. ¡No vemos qué impedirá que Jaguar marque un doblete en Mónaco!
Finalizar – 31 vueltas
Victoria para Mitch Evans por delante de Nick Cassidy. Stoffel Vandoorne sube al podio. A sus pies encontramos Vergne, Wehrlein. Luego siguen Rowland, autor de una fantástica carrera y remontada, Da Costa, Fenestraz, Günther y Nato. Los tres franceses están en los puntos.
- evans
- cassidy
- Vandoorne
- Vergne
- Wehrlein
- Rowland
- da costa
- Fenestraz
- Gunter
- OTAN
- Di Grassi
- De Vries
- Tictum
- Barnard
- Buemi
- hugo
- Frinjs
- Sette Camara
- Dennis
- Daruvala
- Mortara
- Müller
Clasificación de pilotos de Fórmula E 2024
Si Cassidy hubiera ganado este ePrix, podría haber tomado la delantera con Wehrlein. Pero el alemán sigue solo a la cabeza. El perdedor del fin de semana es Dennis que obtiene 0 puntos. Evans vuelve al Top 5 y se acerca al liderato aunque todavía está a 25 puntos.
- Wehrlein 102 puntos
- Cassidy 95 puntos
- Dennis 89 puntos
- Rowland 88 puntos
- Evans 77 puntos
- Gunther 65 puntos
- Vergne 65 puntos
- Pájaro 38 puntos
- Vandoorne 37 puntos
- Da Costa 26 puntos
- hugo 25 puntos
- Fenestraz 24 puntos
- OTAN 24 puntos
- Frinjs 21 puntos
- Buemi 20 puntos
- Müller 18 puntos
- Ticktum 12 puntos
- Sette Camara 11 puntos
- Daruvala 2 puntos
- Di Grassi 1 punto
- Mortara 0 puntos
- De Vries 0 puntos
- Barnard 0 puntos
A nivel de equipos, Jaguar con sus instrucciones consigue un máximo y está en cabeza con 172 puntos, por delante de Porsche con 128 puntos y Andretti con 113. Le sigue Nissan con 112 puntos y DS Penske con 102 para el top 5. Próximo ePrix en mayo Los días 11 y 12 en Berlín hasta el aeropuerto de Tempelhof para un ePrix doble.
