Renault propone la creación de un centro de excelencia de alta tecnología en Viry-Châtillon

Los 334 empleados de Alpine F1, orgullosos de desarrollar motores de Fórmula 1 desde hace 50 años, tendrán que lamentar esta actividad. Este lunes, la dirección de Renault les anunció que había que pasar página. Será definitivo a partir de 2026.

En cambio, el grupo Renault propone crear un centro de excelencia llamado Hypertech Alpine en el actual emplazamiento de Viry-Châtillon (Essonne), que reunirá a una “Ingeniería con conocimiento técnico y experiencia de vanguardia en automóviles de altas prestaciones, al servicio de Alpine y del Grupo Renault”dice el grupo. Este centro debería iniciar sus actividades a finales de año. Se dedicará al desarrollo de un «supercoche» Alpine, cuyo lanzamiento ya está confirmado.

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Perpetuar el saber hacer

Además, participará en investigación y desarrollo relacionados con nuevas químicas. “estado sólido” de baterías. La ingeniería también trabajará en nuevas tecnologías de motores eléctricos y realizará programas deportivos para el campeonato mundial de resistencia o el Dakar, afirma Renault. La actividad de ingeniería también se realizará por cuenta de terceros.

«Se trata de un punto de inflexión en la historia de la planta de Viry-Châtillon que permitirá perpetuar su saber hacer e integrar sus raras competencias en el ambicioso futuro del Grupo, al tiempo que reforzará a Alpine en su posición de taller de innovación”. , dio la bienvenida a Philippe Krief, director general de Alpine. “Su ADN deportivo sigue siendo un pilar de la marca y seguirá alimentando, en particular gracias a Hypertech Alpine, un proyecto industrial y automovilístico sin precedentes”.

Aunque el grupo prometió que a todos se les ofrecería un puesto, los empleados de Alpine F1 no ocultan su decepción. “Nuestra lucha era mantener la actividad de los motores para la F1, lamenta miembro del CSE. Si perdemos la F1, perderemos las habilidades y la infraestructura que la acompañaban. Luca de Meo se comprometió con el proyecto del motor Alpine durante los próximos diez años. recuerda. “Nos hicieron la promesa y todavía estábamos reclutando en septiembre para esta actividad”.

La electricidad “no es lo nuestro”

Para pasar a estas nuevas actividades, será necesario capacitar a los empleados. “Pero no todo el mundo encontrará lo que busca, subraya otro sindicalista. Lo eléctrico no es necesariamente lo suyo y algunos han perdido la confianza en su gestión”. Renault no ha declarado oficialmente que confiará ahora en Mercedes, que ya equipa a los equipos Williams, McLaren y Aston Martin. Dado que el coste de compra de un motor a un fabricante externo se limita a 17 millones de euros, la dirección de Renault cuenta con un ahorro de alrededor de 120 millones de euros al año subcontratando esta actividad. .