Los organizadores de carreras ciclistas, reunidos actualmente en Italia, han estudiado la posibilidad de introducir un coche de seguridad durante las competiciones, especialmente en caso de mal tiempo.
Después de la F1, ¿pronto habrá coche de seguridad en el ciclismo? La idea está siendo considerada seriamente por la asociación internacional de organizadores de carreras ciclistas (AIOCC), reunida en asamblea general el jueves y este viernes en Garda Trentino (Italia). Christian Prudhomme, presidente de la AIOCC y jefe del Tour de Francia, puso en el orden del día la idea de introducir los coches de seguridad, informa la Gazzetta dello Sport, cuya sede acogió la creación de la asociación en 1956.
¿Se utiliza con mal tiempo?
En la Fórmula 1, el coche de seguridad entra a la pista después de un accidente para tomar la delantera y neutralizar la carrera marcando un ritmo lento para permitir la evacuación de escombros o conductores heridos. No se han filtrado detalles sobre su aplicación en bicicleta pero la idea sería del mismo orden en caso de peligro en las carreteras. Esta posibilidad se planteó tras el fiasco de la última edición de los Tres Valles Varésines en octubre.
Primero acortada en treinta kilómetros debido a las condiciones meteorológicas, la carrera finalmente se detuvo por iniciativa de los corredores, entre ellos Tadej Pogacar, sólo 1 hora y 15 minutos después de la salida. Helados de frío y empapados por las fuertes precipitaciones que cayeron sobre Lombardía, denunciaron estas condiciones y desmontaron tras completar la primera vuelta. “Todos acordaron parar”, justificó Tadej Pogacar. “Fue sólo cuestión de vueltas que alguien se cayera. En el simulacro de salida hubo siete pinchazos y en el último descenso ya no podíamos ver hacia dónde íbamos”.
La introducción de un coche de seguridad no fue el único tema en la agenda de la AIOCC. Los organizadores también habían decidido discutir la posible implementación de presupuestos limitados dentro de los equipos para evitar diferencias demasiado grandes de recursos entre los equipos, algunos de los cuales están respaldados por patrocinadores muy poderosos (Emirates, Bahrein, Red Bull…). Christian Prudhomme también había prometido abordar este tema en una entrevista concedida a Midi-Libre a principios de semana. “Quizá los equipos franceses también echan de menos contar con grandes patrocinadores”, señaló. “Hay una reflexión llevada a cabo por la UCI, con los organizadores, con los equipos, sobre el hecho de tener quizás un presupuesto máximo porque, de hecho, con el capital que proviene principalmente de los países árabes, el partido está un poco desequilibrado. por decirlo suavemente.”
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