Emmanuel Barbe, ex delegado interministerial para la seguridad vial, es designado para gestionar la misión gubernamental.contra la violencia, proteger a todos los usuarios de la vía“. Una decisión que plantea interrogantes, tanto sobre sus intenciones como sobre su trayectoria en materia de políticas ciclistas.
Misión Violencia Vial: Emmanuel Barbe, ¿el hombre para el trabajo?
El nombramiento de Emmanuel Barbe al frente de la misión “Contra la violencia, proteger a todos los usuarios de la vía” se produce en un contexto marcado por el trágico asesinato de Paul Varry, ciclista y activista, ocurrido el 15 de octubre de 2024 en París. El ciclista, de 27 años, fue atropellado mortalmente por un automovilista durante un altercado. Un drama ampliamente difundido por los medios de comunicación y seguido de una movilización nacional.
Esta misión, anunciada el 21 de octubre de 2024 durante una reunión entre el Ministro de Transportes, el Delegado Interministerial para la Seguridad Vial y las principales asociaciones ciclistas, tiene como objetivo proponer medidas para reducir los conflictos de uso y las conductas agresivas en la vía pública. El nombramiento de Emmanuel Barbe no está exento de interrogantes.
“La bicicleta es más peligrosa que otros medios de transporte“Ya lo dijo Emmanuel Barbe.
El hombre es conocido por sus posiciones controvertidas, en particular sobre la supuesta peligrosidad del ciclismo. En el congreso de la FUB de 2017, declaró que “La bicicleta es más peligrosa que otros medios de transporte.“. Una declaración que no dejó de ofender a los miembros de la asociación ciclista presentes. ¿Podemos realmente esperar de él propuestas favorables a la movilidad activa?
“Esta misión complementa las acciones realizadas por el gobierno para garantizar una mayor seguridad de la población en los espacios públicos. Promover el uso compartido de la vía, calmar los conflictos inaceptables entre los usuarios de la vía, promover una cultura de educación vial y de respeto a los demás y a las normas son las condiciones necesarias para una buena convivencia. Se trata de cuestiones de ciudadanía, movilidad segura y seguridad.“, indica Nicolas Daragon, Ministro Delegado encargado de la Seguridad Diaria.
El discurso pretende ser cortés, políticamente correcto y tranquilizador. En ningún momento estipula un enfoque proactivo para reducir el papel del transporte motorizado y promover la movilidad activa. Al igual que el discurso del ministro de Transportes, François Durovray, el 21 de octubre, el planteamiento es tímido y no quiere ofender a nadie. Como dijimos anteriormente: “No oponerse a las modas significa mantener el status quo.“.
El hombre es pro-casco.
Durante su mandato como delegado interministerial para la seguridad vial, Emmanuel Barbe impulsó la ley que exige el uso de casco para los niños menores de 12 años. Si esta medida se justificó como “educativa”, también hizo surgir el espectro de una generalización a todos los ciclistas. Una medida que Emmanuel Barbe ha apoyado abiertamente en varias ocasiones.
Asociaciones como la FUB se oponen firmemente a tal obligación. Según ellos, esto desalienta el uso de la bicicleta al transmitir una imagen de peligrosidad. La posición de Barbe al respecto hace temer que se adopten medidas contraproducentes para el desarrollo de la movilidad activa. Emmanuel Barbe finalmente reconoció que esto corría el riesgo de desalentar el ciclismo.
Este nombramiento del alto funcionario (no siempre ejemplar) plantea, por tanto, algunas cuestiones relativas a la consideración de las necesidades de los usuarios más débiles de los espacios públicos (ciclistas, por supuesto, pero también peatones, incluidos los PMR). Esta misión es una oportunidad para sentar nuevas bases para compartir pacíficamente el camino. Instalaciones seguras, educación, sanciones contra comportamientos agresivos: las expectativas son altas.
“La misión de Emmanuel Barbe será proponer soluciones concretas, innovadoras y pragmáticas para combatir la violencia vial.“, afirma François Durovray, Ministro Delegado de Transportes.
Asociaciones como la FUB permanecen atentas: recuerdan que se debe dar prioridad a la creación de infraestructuras seguras y a una mejor educación sobre el uso compartido de la carretera, en lugar de medidas percibidas como punitivas y/o de seguridad. Los próximos meses dirán si esta misión permitirá un progreso real para la seguridad de los más vulnerables en nuestra sociedad centrada en el automóvil.
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