El detonante que hizo formidable a Márquez en la Ducati

A lo largo de su carrera, los giros a la izquierda son los que más han permitido a Marc Márquez marcar la diferencia respecto a sus rivales. Sachsenring se convirtió rápidamente en “su” circuito: con sólo tres curvas a la derecha y larguísimas curvas a la izquierda, se acostumbró a brillar allí acumulando 11 victorias, ocho de ellas en MotoGP.

En términos más generales, los circuitos en sentido contrario a las agujas del reloj son los que le dan más éxito, por lo que no fue casualidad verlo alcanzar su primer éxito con la Ducati en el GP de Aragón de 2024, en otro circuito en el que a menudo ha servido como piloto. referencia. “¡Es un circuito que gira a la izquierda!” resumió tras una larga vacilación Frankie Carchedi, jefe de mecánicos de Marc Márquez en Gresini, en el podcast Crash.net.

Después de toda una temporada hablando constantemente con Márquez y repasando sus datos, Carchedi no es capaz de desvelar el secreto del piloto en estas curvas: “Hace poco bromeé sobre ello con Marc. Me llevó mucho tiempo entender cómo aborda los giros a la izquierda, porque todo el mundo siempre dice que hay otro nivel”.

“Entendí lo que hace y cómo lo hace. ¡Poder explicarlo y que alguien más pueda hacerlo es otra historia! Estoy seguro de que otros han visto sus datos y han intentado hacerlo de nuevo, pero una cosa es entender lo que hace y otra reproducirlo”.

Si Márquez siempre ha hecho maravillas en los giros a la izquierda, los de la derecha a veces le han resultado más complicados, sobre todo en 2024. “Para dar una vuelta en la Ducati tiene una técnica a la que hay que acostumbrarse”explicó Carchedi. Esta técnica no era natural para Márquez después de 11 temporadas en Honda. Le llevó muchos meses perder sus automatismos y ganar otros nuevos. Carchedi cree que “tremendo progreso” se cumplieron… hasta el punto de permitir al piloto brillar en pistas teóricamente desfavorables.

“Incluso en las últimas carreras, a Marc siempre le resultaron más difíciles las curvas rápidas a derechas. Analizamos mucho el ritmo de carrera, no sólo en los sectores más rápidos sino también en los tiempos medios en los sectores, y en Sepang y Catalunya, los dos que probablemente odia más, fuimos más rápidos en el último sector. [de Barcelone]que sólo tiene curvas rápidas a la derecha, y en el primer sector de Sepang, que tiene la rapidísima curva 3 [sur la droite].”

“Para mí, teniendo en cuenta nuestro punto de partida y las dificultades que tuvimos personalmente también, fue muy bueno. En un área en la que tenía dificultades o que no le gustaba, al final del año se convirtió en el más eficiente”.

Misano, el símbolo del progreso de Márquez

En este sentido, la victoria conseguida en el GP de San Marino, apenas una semana después de la de MotorLand Aragón, fue quizás la más significativa para Carchedi. Márquez supo aprovechar un breve chaparrón para remontar del quinto al primer puesto en unas curvas… que eran mayoritariamente de derechas.

“Fue una combinación de dos cosas. El primero viene de la capacidad de Marc en estas condiciones para impulsarse hacia delante, una zona donde nadie se le acerca. Luego, la pista se secó en la segunda parte de la carrera y acabó por delante de Pecco mientras se escapaba, en la que sin duda es la mejor pista. [de Bagnaia]. Pudo hacerlo en un circuito diferente, que gira a la derecha, con giros rápidos a la derecha, y luego pudo escapar”.

“También demostró la importancia de empezar desde delante. Sin la lluvia, aunque hubiera sido el más rápido en la segunda parte de la carrera, no habría podido correr a ese ritmo, era imposible: los neumáticos se estaban recalentando. [en étant dans un groupe]las circunstancias son diferentes. Le demostró que si salía desde delante, la carrera era muy diferente”.

Llegar al mismo nivel que los demás… digamos que eso lo coloca en una buena posición para el futuro.

Es por tanto en el ejercicio de las titulaciones donde Márquez debe avanzar ahora más. En cuanto a las ya realizadas en curvas, Carchedi las ve como un logro: “A principios de año perdimos quizás tres o cuatro décimas en una curva, no estuvo mal. En un área que estoy seguro siempre describirá como una debilidad, llegar al mismo nivel que los demás… digamos que lo coloca en una buena posición para el futuro”.

Con esta experiencia y si bien ha podido medirse en varias ocasiones con pilotos con una Ducati más eficiente que la suya, ¿qué puede esperar Marc Márquez este año con la más reciente evolución de la moto italiana? Carchedi no tiene dudas sobre el potencial del #93: “Marc tenía sus propios objetivos, nosotros teníamos los nuestros… En el futuro, estoy seguro de que sus objetivos serán diferentes”.

“Para su segundo año sobre la moto, de hecho, dos años de desarrollo en su moto… El chico ganó 20 podios. [en 2024]¡Así que me ceñiré a eso! simplemente comentó el técnico. La competencia está advertida.