Lo sabían, pero no hicieron nada. Esto es lo que explican aproximadamente los autores de una investigación sobre los airbags defectuosos de Takata; revelan que las primeras alertas se remontan al año 2000. Desde entonces, en Francia, este equipo ha matado al menos 15 veces; todos los demás países del mundo se ven afectados. Y las retiradas masivas de vehículos, para sustituir los peligrosos cojines, a veces están en su fase inicial, dejando a los automovilistas en la indigencia.
La peligrosidad de los airbags de la marca japonesa Takata y las tragedias que ya han ocurrido relacionadas con estos equipos son noticia desde hace varios meses, especialmente en Guadalupe.
Sabemos que estos cojines, que supuestamente protegen a las personas en el habitáculo de los coches, pueden dispararse inesperadamente y, por tanto, proyectar fragmentos de metal, como balas de arma de fuego. Por tanto, pueden causar la muerte o incluso causar lesiones graves.
En Francia se registraron 15 muertes, 14 de ellas en el extranjero y 7 en el archipiélago, sin contar las decenas de automovilistas afectados de forma más o menos grave. En Estados Unidos, las últimas cifras arrojan 28 muertos y centenares de heridos.
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Este problema está en el centro de varias controversias.
El fabricante lo conocía desde hacía más de 20 años.
Algunos critican las condiciones para organizar operaciones de retirada de los vehículos afectados y sustitución gratuita de los airbags; sólo entran en juego años después.
Asimismo, se alzan voces para denunciar la tardía reacción del Estado que, el 8 de enero de 2025, lanzó una amplia campaña de información para los automovilistas.
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¿Qué pasaría si estuviéramos apenas en el comienzo del escándalo de las bolsas de aire de Takata?
El mundo entero está preocupado por el que ya se considera el mayor escándalo automovilístico de los últimos años.
Los airbags de la marca Takata son objeto de un artículo detallado y documentado, firmado por la unidad de investigación de Radio Francia y publicado el 8 de enero, que recorre la historia de un asunto que comenzó en 2000 y que provocó la muerte de numerosas personas.
Leer este artículo es vertiginoso, ya que este asunto es muy antiguo y las advertencias son numerosas ante un fiasco que se viene gestando desde hace mucho tiempo. Ya en el año 2000, los ingenieros estadounidenses de Takata detectaron fallos de funcionamiento durante las pruebas de laboratorio de estos airbags. A partir de 2003, los primeros accidentes se produjeron en Suiza, luego en Estados Unidos, Japón y Malasia. Algunas marcas de vehículos sospechan que hay un lobo, pero firman acuerdos confidenciales con las primeras víctimas; al mismo tiempo, empiezan a recordar ciertos modelos.
Recién en 2015, luego de alertas a las autoridades y a la prensa, se iniciaron acciones legales contra el fabricante de airbags Takata; Luego comienza el retiro masivo de vehículos en todo el mundo.
En Francia, el fabricante Toyota será el primero en retirarlo. Y luego comienzan los accidentes mortales en Reunión, en Guyana, en Guadalupe.
En 2017, ejecutivos de la firma japonesa fueron condenados y la empresa quebró tras tener que pagar una multa de más de mil millones de dólares.
Habrá que esperar hasta 2018 para que el comprador de Takata lance análisis sobre estos asesinos airbags. Y las conclusiones son contundentes: la explosión de una cápsula es la causa de estos accidentes mortales. Esta cápsula contiene cristales de nitrato de amonio que se transforman en un gas muy inestable; En definitiva, es una bomba de tiempo, cuyos altos niveles de humedad hacen que envejezca más rápidamente.
Esto es lo que explica el importante número de accidentes mortales en los territorios de ultramar: el clima húmedo.
Pero esta revelación no fue suficiente para obligar al Estado a actuar, en particular obligando a los fabricantes a retirar masivamente los modelos en cuestión.
Según esta encuesta, cerca de 500.000 vehículos se ven afectados hoy por estas retiradas en Francia, de todas o casi todas las marcas juntas.
Como parte de las campañas de retirada, los fabricantes y concesionarios de automóviles envían cartas estándar a los clientes que necesitan absolutamente reemplazar su bolsa de aire porque su vehículo está equipado con un Takata. El trámite se dice que es rápido y gratuito y los términos utilizados son alarmantes: “El airbag de su vehículo podría estar defectuoso“, “No debe utilizar más su vehículo y concertar una cita inmediatamente con un reparador autorizado.“, “debe dejar de utilizar el vehículo inmediatamente“…
Sin embargo, conseguir una cita puede tardar varios días.
Hasta hace más de un mes, dada la experiencia de un automovilista que conocimos; notificada el 22 de diciembre de 2024, le sustituirán el airbag el 25 de enero de 2025. Mientras tanto, alquila un coche por su cuenta.
Otros, que no pueden afrontar este gasto, corren el riesgo de viajar en su máquina potencialmente mortal; En Guadalupe, el coche es casi imprescindible.
Otro problema, en el archipiélago: desde la liquidación judicial, el 28 de octubre de 2024, del concesionario Ambitions Automobiles Guadeloupe (AAG), que comercializaba vehículos de las marcas BMW y Mini, en Guadalupe, los clientes no saben a quién acudir.
¿Y qué podemos decir de este nuevo testimonio, que quizás abre una nueva página en el caso de los airbags defectuosos? El pasado viernes (10 de enero de 2025), un conductor no estuvo lejos de la muerte. El airbag de su asiento se activó mientras conducía, sin motivo aparente, mientras circulaba por la Ruta Nacional 1, cerca de la Riviéra du Gosier.
TENER/ Los testimonios de dos conductores, uno víctima del airbag de su asiento y el otro cliente de BMW, están en este reportaje de Rudy Rilcy:
Airbags defectuosos: la vergüenza de dos víctimas en Guadalupe
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©Rudy Rilcy – Guadalupe La 1ère
