¿Un equipo cliente en la F1 capaz de ganar el campeonato de constructores? Esto es lo que logró hacer McLaren F1 en 2024, con motor Mercedes.
Pero para lograrlo fue necesaria la intervención de la FIA hace unos años.
Y eso es lo que acoge hoy el CEO de McLaren, Zak Brown, quien desea señalar que la paridad de motores fue una de las principales razones del éxito del título del equipo en 2024.
Fue en 2018 cuando el organismo rector de la F1 intervino para garantizar que los fabricantes de motores tuvieran que proporcionar a los equipos de fábrica y de clientes las mismas especificaciones de tren motriz, tanto en términos de componentes como de mapas (los diferentes modos de funcionamiento del software del motor).
De hecho, durante los primeros cuatro años de la era turbo híbrida (de 2014 a 2017), algunos equipos de clientes no tenían acceso a los mismos ajustes que el equipo de fábrica. Así, en 2024, McLaren se convirtió en el primer equipo de la era turbo híbrida en ganar un campeonato como equipo cliente.
“El cambio más grande, el que trajo paridad total, es que el mapeo del motor debe ser el mismo para todos los usuarios del mismo motor”.
“Esa era la diferencia entre un equipo de fábrica y un equipo cliente, teníamos todos estos modos de potencia diferentes que no tenían por qué ser iguales”.
“Tan pronto como esta regla entró en vigor, tuve plena confianza en que podríamos quitar el motor del coche de Lewis. [Hamilton] y ponerlo en el auto de Lando y viceversa. Es el mismo sistema de propulsión”.
“La ventaja del equipo de fábrica es que son un poco más conscientes de la integración y el diseño del motor, por lo que cuando empiecen a diseñar su coche, tendrán un pequeño ‘avance a este nivel’.
“Pero hemos demostrado que si se hace un gran trabajo, se puede superar esto”.
Francia
