La temporada navideña es también la de las revisiones en la F1, y Pirelli no es una excepción a la regla.
El único fabricante de Fórmula 1 hizo así un balance de la temporada pasada, que fue inevitablemente un año récord: ¡nunca los neumáticos habían recorrido tanta distancia! Hay que decir que fueron 24 Grandes Premios, una cifra nunca alcanzada…
Este año, los Pirelli (todos los usos combinados) cubrieron una distancia impresionante en total, equivalente a casi un viaje imaginario entre la Tierra y la Luna. Con un total de 334.942,175 kilómetros en 65.534 vueltas, desde la primera sesión de entrenamientos libres en Bahréin hasta la bandera a cuadros en Abu Dhabi, los Pirelli cubrieron el 94% de la distancia que separa la Tierra de la Luna en el perigeo, el punto más cercano a su marca de 27 días. órbita, dijo Pirelli.
Este incremento respecto a 2023 se explica por la incorporación al calendario de los Grandes Premios de Emilia-Romaña y China, que sumaron 27.016,375 kilómetros.
El 93,59% de la temporada se cubrió con slicks (neumáticos secos), mientras que los neumáticos intermedios Cinturato experimentaron un ligero aumento, del 5,67% al 5,84% (19.566,862 km). Por el contrario, los neumáticos Cinturato para lluvias extremas se utilizaron mucho menos, pasando del 0,64% al 0,57%. Porque los pilotos siempre son muy criticados por su falta de rendimiento, calefacción, etc.
Entre los slick, el compuesto C3 sigue siendo el más demandado, situándose justo en el centro de la gama y presente en todas las pruebas, aunque su proporción ha bajado del 36,57% al 32,06%. Los C4 son los segundos más utilizados (23,47%), seguidos de los C5 (16,84%), que ya superan a los C2 (14,97%). Las C1 siguen siendo las menos utilizadas y representarán solo el 5,56 % de las mareas negras en 2024.
Estos cambios reflejan en particular ajustes en la elección de compuestos, como en Melbourne e Interlagos, donde se eligieron opciones más blandas (C3-C4-C5 en lugar de C2-C3-C4).
Los neumáticos prototipo (pruebas de años futuros), excluidos de los datos principales, se utilizaron para 2,306.944 kilómetros, menos que en 2023, debido a que su uso se limitó a una prueba de competencia en México, mientras que el año anterior fueron desplegados durante los entrenamientos libres en Barcelona, Suzuka y México.
El récord del stint más largo con un solo juego de neumáticos es para Pierre Gasly, que recorrió 300.150 kilómetros (50 vueltas) en Bakú con los C3 (designados como neumáticos duros para este Gran Premio). Charles Leclerc ostenta el récord del C2, con 43 vueltas en Jeddah (265,525 km). George Russell utilizó un juego de C4 durante 77 vueltas en Mónaco (256,949 km), mientras que Nico Hülkenberg empujó los C5 durante 57 vueltas en Zandvoort (242,763 km). En Singapur, Yuki Tsunoda completó 28 vueltas (141,820 km) y también ostenta el récord intermedio con 191,844 km en Montreal. Finalmente, Liam Lawson recorrió 81.871 km con neumáticos para lluvia extrema, un récord esta temporada.
Pirelli suministró un total de 8.016 juegos de neumáticos a los equipos, de los cuales 2.718 nunca fueron utilizados. Gracias a la política de desmantelamiento y reutilización de neumáticos de lluvia intermedia y extrema en desuso, aproximadamente 3.500 neumáticos no fueron producidos y así se salvaron.
En los neumáticos lisos, 935 juegos (11,66%) montados sobre llantas nunca tocaron la pista, mientras que 948 juegos adicionales (11,82%) se utilizaron sólo durante una a tres vueltas, principalmente durante la clasificación o simulaciones de vuelta rápida.
Entre los Grandes Premios de 2024, Japón tuvo la mayor cantidad de cambios de neumáticos con 46 paradas en Suzuka, mientras que Jeddah tuvo la menor cantidad con 19. En Mónaco, una bandera roja en la primera vuelta permitió a todos los pilotos cambiar neumáticos durante la interrupción, limitando las paradas de carrera a sólo siete.
En cuanto a las temperaturas, la carrera más calurosa tuvo lugar en Interlagos, con 35,6°C registrados durante la carrera del domingo. Silverstone fue el más fresco, con temperaturas que oscilaron entre 10,9°C y 13,9°C durante la carrera. En cuanto a la temperatura de la pista, Hungaroring alcanzó un máximo de 58,6°C, seguido de Imola con 52,5°C.
Por el contrario, Silverstone tuvo la pista más fría (12,8°C) y Las Vegas fue la carrera más fría con una pista a 16,8°C.
