Se trata de una operación de justificación llevada a cabo por Oliver Oakes, el joven director del equipo Alpine F1.
Oakes no fue quien tomó la decisión de abandonar el motor Renault para adoptar el Mercedes V6 en 2026. Fueron, por supuesto, Flavio Briatore y Luca de Meo quienes estuvieron a cargo.
Pero Oakes dio una explicación clara y sencilla a esta decisión, que todavía no es aceptada por Viry: se trata de tener “El mejor motor en la parte trasera del coche. »
Claramente, la unidad de potencia que Viry estaba desarrollando no era lo suficientemente eficiente.
“Algunas de estas decisiones tomadas este año no son fáciles”admitió en el podcast “Beyond the Grid”.
“El tema de Viry es muy personal para el equipo y para mucha gente, porque hay una gran historia detrás de ser un equipo de fábrica. »
“Pero los tiempos están cambiando; Esto se ve en todo tipo de equipos deportivos: no puedes dormirte en los laureles. »
“Y creo que tenemos que ser honestos: el análisis se hizo antes de que yo llegara, y en el nivel de toma de decisiones se consideró que convertirse en un equipo de clientes era lo mejor para el equipo. »
El hacha recae, por tanto, en Renault, tras décadas de presencia en la F1 como fabricante de motores.
“Sé que fue una decisión difícil. Sé que hay mucha emoción al respecto, porque estamos orgullosos de ser un equipo de fábrica y el año que viene tendremos otro año juntos. Pero también creo que fue una gran declaración de intenciones sobre nuestra ambición. »
“No estamos aquí para compensar los números. Queremos seguir adelante. Sólo quiero el mejor motor en la parte trasera del auto. Al final del día, para mí, estamos aquí para correr. »
“Quiero estar al frente de la parrilla. No quiero estar atrás. Y, cruelmente, la elección que tomamos fue poner el mejor motor en la parte trasera del coche y ayudar al equipo a seguir ascendiendo en la jerarquía. »
Pero, ¿cómo podría convencerse a Oakes de que Mercedes tendrá la mejor unidad de potencia en 2026?
“Nunca nada es seguro en la vida, pero creo que hay que ser pragmático. No conozco todos los detalles de la decisión, ya que se tomó justo antes de mi llegada. »
“Pero si tuviera que profundizar más, probablemente diría que la historia muestra que cada vez que ha habido un cambio regulatorio, [Mercedes] fueron eficientes. »
¡No más excusas para Enstone!
Con un motor alemán en la parte trasera del coche, Enstone ya no tendrá ninguna excusa para ser eficiente: al igual que McLaren F1 (cuando formó una alianza con Honda), Enstone ya no podrá esconderse detrás de Viry para explicar unas prestaciones decepcionantes.
Oakes está ansioso por ver qué puede hacer Alpine F1 en estas condiciones: se acerca la hora de la verdad.
“Lo principal, en realidad, es que también nos da la posibilidad de compararnos. Actualmente no estamos produciendo un chasis perfecto ni un motor perfecto, y somos muy honestos y humildes al respecto. »
“Desde mi punto de vista, también nos permite, diría yo, mirarnos en el espejo y trabajar duro en el lado del chasis, lo cual es un desafío que deberíamos disfrutar. »
“Desde un punto de vista personal, esto es para lo que venimos a trabajar. Queremos demostrar que somos los mejores, que somos buenos en lo que hacemos y que podemos producir un buen coche de carreras. »
