Hay expresiones así que nos dejan sin aliento. Mencione la “Bella Durmiente” a los bordeleses y será insultado durante varias generaciones, peor que si se atreviera a tomar un poco de “pain au chocolat” a orillas del Garona. Los mismos ojos se ponen en blanco cuando se trata de mencionar al Zidane de….. (insertar país o departamento) al más mínimo futbolista un poco técnico. En la navegación, especialmente durante la Vendée Globe, os vamos a provocar con estas famosas “Fórmula 1 de los mares”.
Coches llenos de tecnología que van muy rápido y la analogía entre Imocas y monoplazas rápidamente desaparece. Incluso podríamos ir un poco más allá. Este año, como en un equipo de F1, el proyecto Vulnerable envía dos barcos, liderados por Thomas Ruyant y Sam Goodchild. Una especie de doblete de los océanos Red Bull Max Verstappen-Sergio Pérez. Una primicia en la historia de la Vendée Globe.
“Cuando iniciamos la construcción de un nuevo barco para esta Vendée Globe, nos dijimos que sería interesante conservar, con un nuevo patrón, el que hizo el Jacques-Vabre en 2021 y la Ruta del Ron en 2022. ir más rápido en la comprensión de este nuevo barco, explica Thomas Ruyant, uno de los favoritos. Cuando empecé a hablar de ello en el equipo, no todo el mundo estaba necesariamente encantado, porque compartes conocimientos, le das a la competencia un poco de las claves de un barco que sabemos que es muy bueno. »
“El espíritu de equipo”
Por tanto, el listón ha sido entregado al inglés Sam Goodchild, que competirá en su primera Vendée Globe. Desde hace dos años, los dos patrones intercambian mucho, sin filtro. “Hicimos sesiones informativas técnicas que se realizan en pequeños círculos, en pequeños grupos, alrededor del patrón, el ‘capitán del barco’, el equipo técnico que se dedica al barco, explica Thomas Gavériaux, director del equipo TR Racing y del proyecto. Vulnerable. Pero, por otro lado, todo lo que implica preparación meteorológica o preparación deportiva, ya sea para un entrenamiento o una carrera, siempre lo hacemos todo juntos. Es fundamental en el enfoque que hemos construido hacerlo así. »
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« Un poco como un equipo de F1, resumió Goodchild unas semanas antes de la carrera. Si el colectivo es más fuerte, ambos seremos más fuertes. Yo le doy información, a veces él me da información, trabajamos con los mismos datos. Después de un viaje, hubo un problema con mi barco. Inmediatamente lo compartimos entre nosotros, por lo que cambiaron ciertos elementos para que él no tuviera el mismo problema. Es verdaderamente un espíritu de equipo. »
Algunos miembros del pequeño mundo de la navegación se mostraron bastante escépticos cuando vieron el surgimiento de este proyecto de dos barcos. Antes de finalmente ser conquistada, incluso admirada como Samantha Davies (Iniciativas del corazón): “Hay tantas cosas que hacemos cada uno por nuestra cuenta, porque no queremos compartir, ya que somos competidores. Tener un equipo de dos barcos es muy inteligente, no es fácil de hacer, ya que sin favoritismo hay que colaborar mucho. Y trabajando juntos en dos barcos, realmente podemos reducir nuestros presupuestos. Esto nos permite tener dos barcos con mejor preparación, y quizás mejor equipamiento.
Agrupación de costos
Éste es particularmente el caso de Jean Le Cam (Todo empieza en Finisterre) y Eric Bellion (Párate como uno), que trabajaron codo con codo en la preparación de esta Vendée Globe construyendo dos nuevos barcos (sin foil) para esta décima edición. “La idea era demostrar que el espectáculo puede ser respetuoso con la naturaleza”, explica Bellion. Agrupamos moldes del barco, compras para hacer economías de escala, desarrollos, tratamiento de averías. nos ahorra dinero y tiempo. Los barcos nos cuestan más de un millón de euros menos. »
Ellos también, aunque estén en dos proyectos diferentes, han recopilado su información, sin guardar ningún pequeño secreto comercial. “En 2023, el transatlántico Jacques-Vabre sufrió daños, por lo que no pude hacer mis dos transatlánticos del año”, dice Bellion. Jean los hizo y cuando llegó a casa me mostró su lista de trabajos con todo lo que había descubierto en el barco durante la regata. Sus equipos vienen a mi barco siempre que quieren observar todo lo que hacemos, y nosotros también. »
Sálvese quien pueda en la carrera
Todo esto es muy bonito, pero la Vendée Globe sigue siendo una regata en solitario, y el desarrollo de estas alianzas, de estos proyectos conjuntos, ¿podría poner en duda los fundamentos de la regata? Al menos no por ahora, porque el reglamento simplemente no lo permite: ni asistencia entre los patrones, ni estrategias discutidas en una carpeta escondida bajo la litera. “No hay instrucciones”, asegura Thomas Gavériaux. Cada uno de ellos hará su Vendée Globe. No es una carrera de equipo, es una carrera individual, es un sálvese quien pueda. Son competidores. »
« Sam será un competidor como cualquier otro, añade Thomas Ruyant. Incluso si hay una afinidad particular y un funcionamiento común en sentido ascendente, no habrá juego en equipo, o no le pediremos a Sam que me deje pasar, ni a mí que deje pasar a Sam. Cada uno hará su carrera y dará lo mejor de sí. »
Aún así, el proyecto lanzado por TR Racing podría dar ideas a otros socios, espera Thomas Gavériaux. Hasta, por qué no, desarrollar un equipo real, con dos barcos similares. “Aún no hemos llegado a ese punto, pero sería realmente bueno”, afirma entusiasmado Louis Burton (Oficina del Valle). Me encantaría que hubiera un barco 1 y un barco 2”. Falta definir cuál de los dos será Max Verstappen o Sergio Pérez. Hay un historial que construir.
