Según admitió el propio Fernando Alonso, Aston Martin F1 fue sin duda el equipo más lento bajo la lluvia brasileña durante el último Gran Premio.
¿Por qué este verdadero fiasco, que colocó incluso a los Aston Martin F1 detrás de los Sauber en ritmo de carrera? ¿Por qué las condiciones húmedas empeoran aún más la competitividad del coche ecológico, que ya no es muy bueno en seco?
La culpa la tienen aparentemente los reglajes y el fondo plano (como en el caso de Lewis Hamilton). Después de los dos accidentes de Lance Stroll y Fernando Alonso en la clasificación, Aston Martin F1 tuvo que abandonar su concepto japonés de fondo plano, para volver al de Hungaroring (más adaptado a circuitos rápidos). Al mismo tiempo, todo el AMR24 estaba desequilibrado, lo que provocó especialmente el bloqueo de los neumáticos traseros y fuertes rebotes.
Incluso sin los accidentes de los pilotos de Aston Martin F1, el equipo tenía intención de continuar con la evaluación de los dos tipos de fondo plano. Como señal de que se perdió en su desarrollo en esta segunda mitad de la temporada…
Tom McCullough, director de interpretación, resume esta vacilación entre piezas.
“Este año tenemos dos filosofías principales de fondo plano y hemos desarrollado ambas dependiendo de las pistas. El fondo plano traído a Austin tenía como objetivo combinar lo mejor de ambos mundos, con una intención experimental de preparación para el próximo año. »
Pero el fondo plano de Austin no estuvo a la altura de las expectativas en absoluto, lo que llevó a Aston a dejarlo de lado para Interlagos.
Fernando Alonso también sufrió rebotes especialmente graves durante el Gran Premio de Brasil; Sin la dedicación de los mecánicos que repararon su coche tras su accidente esa mañana en la clasificación, el español afirma que se habría retirado.
Pero este cambio de fondo plano también fue responsable de los rebotes de Fernando Alonso. Porque era necesario respetar la normativa técnica de la FIA y por tanto cambiar el fondo plano sin tener la posibilidad de ajustar la configuración mecánica a su alrededor, porque los reglajes de suspensión están completamente fijados en parque cerrado.
En consecuencia, con un fondo plano inadecuado y un circuito de Interlagos muy accidentado a pesar de su reasfaltado, el coche de Fernando Alonso estaba desequilibrado y muy incómodo.
“Estaba claro que ambos pilotos estaban luchando contra un coche increíblemente difícil de conducir en la carrera del domingo”. confirma el director del equipo, Mike Krack.
“Nuestro análisis posterior al fin de semana destacó varios factores que explican esto. Después de los accidentes de calificación de nuestros dos autos, tuvimos que reemplazar muchos componentes con una especificación diferente debido a la disponibilidad al final de un triple evento. Esto está permitido por las regulaciones del evento Sprint y usted declara su escasez y opciones de reemplazo a la FIA antes del evento. »
“Pero no se permite cambiar la configuración mecánica de los coches. Esto significaba que no podíamos comprobar ni ajustar la configuración de los coches, lo que afectaba negativamente al comportamiento y al rendimiento aerodinámico. »
“Si a eso le sumamos las condiciones húmedas y complicadas y una pista increíblemente llena de baches, empezamos a comprender que ambos pilotos se encontraban en condiciones extremadamente desfavorables. Ambos coches eran particularmente propensos a bloquearse las ruedas y los datos muestran que esto es lo que causó los problemas a Lance y Fernando. »
¿Cómo explicar el declive de Aston Martin F1?
Tom McCullough es responsable del rendimiento, principalmente de lo que le ha faltado este año… ¿Cómo se explican los contratiempos de Aston Martin F1, que aún así logró salvar su 5.º puesto en la clasificación de constructores?
“El rendimiento es relativo. No hemos logrado el progreso que esperábamos este año. »
“Este año no hemos logrado los avances que queríamos y el desarrollo relativo con el [autres équipes] no era lo suficientemente fuerte. Por eso estamos teniendo un poco más de dificultad para sumar puntos en todo tipo de circuitos. »
Como el año pasado, Aston Martin F1 se perdió su desarrollo durante el año. ¡Y lo extrañé aún más que en 2023! ¿Lo admitirá el jefe del equipo, Mike Krack?
“Tuvimos nuestra temporada más difícil porque no cumplimos con nuestras propias expectativas. Nuestro objetivo era desarrollar un coche que pudiera competir continuamente entre los cuatro primeros, pero fracasamos. Debemos aceptarlo, aprender de ello, comprender nuestros errores y determinar cómo seguir adelante. »
Mike Krack ofrece una explicación interesante: Aston Martin F1 habría traído demasiadas novedades y demasiado pronto.
“Quizás teníamos demasiada prisa por traer cosas nuevas a la pista. A veces teníamos demasiada prisa. Hay una lección que aprender de esto: calidad sobre cantidad. »
“Debemos aceptar la situación, aprender de ella tanto como sea posible, comprender los errores que cometimos y encontrar la mejor manera de seguir adelante. »
“Están sucediendo muchas cosas en el fondo que me convencen de que vamos en la dirección correcta, de ahí mi confianza. »
“Estamos en una posición mucho mejor que el año pasado porque hemos aprendido mucho, tanto de nuestros éxitos como de nuestros errores. Somos más minuciosos y hacemos más preguntas para lograr una mejor correspondencia entre nuestras expectativas y nuestros logros. »
Sobre el papel, es cierto que Mike Krack tiene motivos para ser optimista: Aston Martin F1 pronto dará la bienvenida a un nuevo simulador, un nuevo túnel de viento y… ¡Adrian Newey!
