El largo parón que separa el Gran Premio de Singapur del de Estados Unidos, la próxima semana en Austin, no ha permitido a Audi decidir la identidad del segundo piloto del equipo Stake F1 para 2025. Será necesario, por lo que aún falta Esperemos a saber quién apoyará a Nico Hülkenberg, y Mattia Binotto asegura que todavía no es momento de apresurarse en los acontecimientos.
“Podemos permitirnos el lujo de no tener prisa, porque todos los demás equipos han elegido su alineación”justifica el director de operaciones del proyecto F1 de la marca de los anillos, en una entrevista concedida al Corriere della Sera. “Hay dos opciones imprescindibles: por un lado, experiencia, que nos permita crecer, y por otro, un piloto joven y con talento que pueda acompañarnos hasta lo más alto.
Valtteri Bottas es candidato a su propia sucesión, mientras circulan los nombres de Gabriel Bortoleto y Franco Colapinto. A esta lista se suma el de Mick Schumacher, y si este último pareciera estar en fuera de juego por un tiempo, finalmente no sería así.
“Actualmente lo estamos evaluando”.asegura Mattia Binotto sobre el piloto alemán, sin volante desde que dejó Haas a finales de 2022. “Lo conocí y hablé con él. Lo conozco desde hace mucho tiempo porque formó parte de la Ferrari Driver Academy. Conozco sus puntos fuertes y sus ventajas. Es uno de los nombres que tenemos en mente”.
“Cinco a siete años” para ser competitivos
Mattia Binotto está al pie de la montaña.
Foto de: Imágenes de deportes de motor
Para el hombre que sucedió a Andreas Seidl al frente del programa Audi, cuyo compromiso oficial será efectivo en 2026, pesa enormemente la necesidad de pensar a muy largo plazo. Mattia Binotto lo sabe, está sólo al principio de un proyecto que tardará años en alcanzar el objetivo marcado por el fabricante alemán.
“Estamos al inicio del ascenso”advierte. “Frente a nosotros está el Everest y por el momento sólo podemos ver la base. Tenemos que decidir por qué lado subir, pero es importante establecer un camino. En comparación con nuestros competidores, tenemos alrededor de 400 personas menos. Necesitamos fortalecernos para poder competir al mismo nivel: no los encontramos en dos días, y no necesariamente en la F1. Nuestra elección es invertir en personal joven.
“Los otros equipos tardaron diez años en llegar a lo más alto. [Jean] Todt llegó a Maranello en 1993 y consiguió el primer título de constructores. [de Ferrari] Llegó en 1999. Lo mismo ocurre con Mercedes. Se necesitarán de cinco a siete años. Esperamos poder luchar en 2030”.
Con Franco Nugnes
