¿Cuál es la jerarquía de los monoplazas de Fórmula 1 en pura velocidad desde el inicio de la temporada? Los primeros cuatro equipos están muy juntos.
Con la temporada 2024 en pleno apogeo, echemos un vistazo a la jerarquía que está surgiendo entre los equipos. Incluso si la referencia
actual Aunque McLaren, el Red Bull sigue siendo el monoplaza más rápido en una vuelta de clasificación desde el inicio del campeonato, como vemos en la siguiente tabla que cifra el déficit medio respecto a la mejor vuelta de clasificación en pista seca (expresado en segundos). , en un circuito similar al de Barcelona en longitud).
Sin embargo, la clasificación evoluciona constantemente, sobre todo porque el desarrollo es un ejercicio más complicado que en el pasado. De hecho, hace falta muy poco para detener a los mecánicos, como bien sabe Ferrari, entre otros.
Red Bull: todavía por delante, pero la ventaja se está erosionando
En promedio, Red Bull sigue siendo el mejor auto de F1 en el campo de 2024 gracias a su supremacía al inicio de la temporada (porque a partir de Miami, es el McLaren más rápido). El RB20 se beneficia de una aerodinámica muy eficiente, como vimos en Bélgica en particular. Sin embargo, las ganancias esperadas en ciertos desarrollos fueron menos espectaculares de lo esperado y tal vez incluso desequilibraron al Toro Alado, con Verstappen y Pérez quejándose de una desconexión entre el eje delantero y trasero.
Cabe señalar que el dominio del RB20 recae exclusivamente sobre los hombros del tres veces campeón del mundo, que consigue compensar las debilidades de su montura a diferencia de su compañero de equipo. Desde la perspectiva del campeonato de constructores, el mexicano es el eslabón débil en Milton Keynes, mientras que McLaren, Mercedes y Ferrari cuentan con dos pilotos eficientes.
McLaren: el poder de la versatilidad
Después de varias temporadas de escasez, McLaren está desempeñando el papel principal gracias a un todoterreno y un MCL38 muy mejorado en Florida. Si bien Woking ha adoptado un enfoque aerodinámico inspirado en Red Bull, ha conservado características específicas que hoy lo hacen fuerte (como una suspensión trasera que ofrece suficiente recorrido lateral, a diferencia del RB20).
Esta filosofía ha permitido que la Naranja Mecánica sea especialmente competitivo en pistas con curvas lentas y media-rápidas, donde el equilibrio de su chasis hace maravillas.
El monoplaza más rápido desde el Gran Premio de Miami (como se ve en las curvas siguientes), el McLaren se ha convertido en la referencia por tres motivos principales: es cómodo en todos los circuitos, su desarrollo es eficiente y sus desarrollos se han introducido con cautela. Su velocidad, sin embargo, no siempre se tradujo en puntos debido a errores del equipo (en estrategia) pero también de su piloto favorito, Lando Norris (especialmente durante las salidas).
Mercedes: La importancia de ser consistente…
Después de un comienzo de año mediocre, el W15 ganó en pistas como Silverstone y Spa, donde su velocidad máxima y su eficiencia aerodinámica en línea recta marcaron la diferencia. A diferencia de años anteriores, donde el bombeo era un problema recurrente, el equipo parece haber resuelto en gran medida este aspecto. Pero los desafíos persisten.
Si la vela introducida en Mónaco permitió dar un gran paso adelante, las evoluciones realizadas posteriormente en el W15 no produjeron las mejoras esperadas, como el fondo plano probado en Bélgica. Además, a Brackley a veces le cuesta traducir sus buenas actuaciones en clasificación en sólidos resultados en carrera, que varían considerablemente de un circuito a otro sin que el equipo sepa exactamente por qué.
Ferrari: un desarrollo incapacitante
La Scuderia sigue luchando contra sus propios demonios.
Como suele ocurrir, el desarrollo llevado a cabo por Ferrari no ha sido perfecto ni mucho menos. Si la nueva carrocería introducida en Imola ha hecho progresar al Cavallino, las modificaciones del fondo plano en España han provocado la reaparición de rebotes a alta velocidad (marsopas), que afectan gravemente a la estabilidad y al rendimiento en las curvas rápidas.
Si las correcciones introducidas en Italia y luego en Singapur permitieron que el SF-24 ganara impulso, el equipo perdió mucho tiempo de desarrollo frente a sus adversarios. Se necesita todo el talento de Charles Leclerc para extraer la quintaesencia.
Aston Martin: Un AMR24 inestable
Tras un comienzo alentador, el Aston Martin reveló sus límites. El AMR24 sufre de inestabilidad crónica, particularmente notable en las curvas rápidas y al salir de la frenada. Hasta el punto de que Fernando Alonso, a pesar de todo su talento, no siempre consigue compensar estas carencias, y sus actuaciones se resienten en determinados circuitos.
El equipo intentó rectificar la situación con (numerosos) avances, pero resultaron insuficientes para mantener un ritmo competitivo frente a equipos como Ferrari y Mercedes, que progresaron a un ritmo más sostenido.
Su déficit de tres décimas de segundo con respecto al coche que le precede (el Mercedes en este caso) es el mayor entre dos formaciones consecutivas.
El pelotón: avances esporádicos, pero brechas que persisten
Detrás de los cinco primeros equipos, la diferencia es bastante significativa: los coches de RB, Williams, Haas, Alpine y Sauber quedan claramente atrás.
En este pelotón, Williams y Haas lo están haciendo bien, aunque estén dominados por RB en pura velocidad. Como era de esperar, Alpine y Sauber son los faroles rojos de este ranking.
La velocidad del sábado no siempre es la velocidad del domingo
En términos generales, la ventaja de McLaren reside en su equilibrio. Tanto a baja velocidad como a alta velocidad, tanto en tiempo frío como en tiempo cálido, mantiene un equilibrio muy constante, lo que hace que su apoyo sea fácilmente aprovechable. Hay mucho menos conflicto entre el subviraje a baja velocidad y el sobreviraje a alta velocidad en el MCL38 que en otros autos, particularmente el Red Bull.
Se trata de un coche más complejo aerodinámicamente que el McLaren y, en teoría, podría ofrecer un mayor potencial. Pero cuando los ingenieros intentaron aumentar la carga aerodinámica, el coche perdió el equilibrio y el conflicto entre velocidades bajas y altas parecía haber empeorado.
Ciertamente, los neumáticos nuevos resuelven gran parte de este conflicto en la clasificación (que es parte de la razón por la que el RB20 sigue a la cabeza), pero este conflicto se convierte en un problema mucho mayor en las carreras. ¿Las novedades anunciadas para Austin permitirán rectificar la situación?
