Varias asociaciones, entre ellas UFC-Que Choisir, lanzan este viernes un llamamiento a las autoridades públicas.
Argumentan, en particular, la necesidad de invertir en infraestructuras adaptadas a los modos activos.
“Promover el desplazamiento a pie y en bicicleta como alternativas al coche representa una palanca esencial para mejorar el poder adquisitivo, reducir las emisiones de CO2 y reforzar la salud pública”, consideran estas asociaciones.
Una unión sagrada para promover los beneficios de caminar y andar en bicicleta y eliminar obstáculos al desarrollo de estos modos activos. Varias asociaciones, la UFC-Que Choisir, la Rue de l’Avenir, el Club de ciudades y territorios ciclistas y “transitables”, así como la Federación de Usuarios de Bicicletas (FUB) “Unidos para llamar a las autoridades públicas a la necesidad de invertir, más allá del transporte público, en infraestructuras adaptadas a los modos activos”indican (nueva ventana) este viernes al hacer público un estudio (nueva ventana).
En un contexto de inflación y pobreza energética, estas asociaciones nos recuerdan, “promover caminando y la bicicleta como alternativa al coche representa una palanca imprescindible para mejorar el poder adquisitivo, reducir las emisiones de CO2 y fortalecer la salud pública.resumen. “En una época de cambio climático y energía cara, la movilización debe ser general para ofrecer nuevas oportunidades de viaje a los consumidores y hacerlos menos cautivos del vehículo individual”subraya en el informe Marie-Amandine Stévenin, presidenta de UFC-Que Choisir.
Un presupuesto importante para los hogares
Los gastos de transporte de los hogares representaron de media el 14,5% de su presupuesto en 2022, señalan las asociaciones en su estudio, porcentaje que se mantiene estable desde hace unos diez años. Según la última encuesta de presupuesto familiar del INSEE, publicada en 2017, este es el primer gasto de consumo de los hogares ricos y el tercer mayor gasto de consumo de los hogares de bajos ingresos.
-
Leer también
“Es como un scooter”: la “fat bike”, la nueva pesadilla de los carriles bici
Este presupuesto pesa mucho, especialmente para los hogares de bajos ingresos. De media, un coche cuesta casi 3.000 euros al año. Sin embargo, casi el 41% de los trayectos en coche tienen una distancia inferior a 5 kilómetros y casi el 62% menos de 10 kilómetros, señalan las asociaciones. Por lo tanto, recorrer estas distancias a pie o en bicicleta permitiría alcanzar “Ahorros reales, incluso mucho mayores si los desplazamientos diarios en coche de distancias más largas se pueden realizar en transporte público”.
Infraestructuras a menudo inadecuadas
La UFC-Que Choisir y otras asociaciones también abogan por el desarrollo de instalaciones seguras para peatones y ciclistas. “A pie y en bicicleta les cuesta consolidarse debido a unas infraestructuras a menudo inadecuadas”lamentan los autores de este estudio. Aceras estrechas, mal mantenidas o abarrotadas, carriles bici discontinuos y mal asegurados… estos “Los obstáculos desincentivan la práctica de la movilidad activa”estiman. Según un estudio de campo realizado por voluntarios de UFC-Que Choisir, el 70% de las rutas de senderismo analizadas presentaban al menos una anomalía en el trazado en una distancia media de sólo 1,2 km. Estas dificultades son “particularmente aumentado en las zonas rurales y periurbanas”señala la asociación de consumidores.
-
Leer también
¿Cuáles son los beneficios reales de la bicicleta para nuestra salud?
Las asociaciones también pretenden “implementar el Plan nacional de ciclismo y marcha a pie ‘2023-2027’ (nueva ventana) y reforzar el apartado relacionado con la marcha”. “El presupuesto del plan de bicicletas de 560 millones de euros pesa poco, sobre todo si se compara con los miles de millones de euros que se dedican cada año al aparcamiento y no existe ningún plan específico dedicado a caminar”se arrepienten.
Sin embargo, en 2023, el gobierno de Elisabeth Borne había prometido que el Estado invertiría dos mil millones de euros en este plan que comprende tres áreas de acción: “formarse en bicicleta desde muy pequeños”, “La bicicleta como alternativa a otros medios de transporte” y “Desarrollar un sector económico e industrial de la bicicleta”.
