una actualización podría solucionar las pérdidas de potencia del SUV híbrido

El nuevo SUV híbrido de MG está en el punto de mira. Pero las cosas podrían mejorar con una actualización.

Tras el MG 3 Hybrid+, el fabricante chino ha decidido integrar su propulsión híbrida en la nueva generación del ZS. Exótico con su particular configuración, promete una potencia total de 197 CV, manteniendo unos consumos reducidos. Sólo que la realidad es muy diferente: la potencia máxima sólo se alcanza muy raramente, y puede incluso bajar a… ¡55 CV!

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Porque si el sistema sabe mantener suficiente reserva de carga para el funcionamiento de la máquina eléctrica en ciudad, en la autopista la gestión es completamente diferente. Así, la batería se vacía, el motor térmico intenta recargar la batería y falta energía.

Durante nuestra prueba de larga duración y nuestro Supertest descubrimos que en el peor de los casos no había más de 55 CV (40 kW) disponibles. Y este caso crítico en realidad no es tan raro: ¡Basta una simple pendiente en la autopista para observar este fenómeno, donde el SUV puede perder velocidad! Una novedad en un vehículo híbrido, lo que supone un problema para muchos propietarios, especialmente en regiones montañosas.

El MG ZS Hybrid+ será revisado en los concesionarios

En este caso, lo que falta en la mecánica del MG ZS Hybrid+ es la gestión de la carga y de las situaciones, que a grandes rasgos funciona como el sistema e:HEV de Honda. Se trata de un fenómeno que se puede corregir mediante una actualización, como acaba de desplegar MG y lo confirman los portavoces de la marca en Francia.

Esta reprogramación del software, denominada PD052, debería acentuar las fases de recarga de la batería en sentido ascendente. Si bien la marca chino-británica no especifica la tasa de carga mínima definida, indica en una nota a los concesionarios que esto debería mitigar el fenómeno en pendientes pronunciadas.

Esto también reduce la velocidad de rotación del motor térmico durante cargas pesadas. Sin embargo, según nuestras mediciones y observaciones, esto lógicamente debería provocar que el consumo se dispare: el motor térmico entrará antes y con mayor frecuencia en la fase de recarga. Por confirmar en el campo. Cabe señalar que el MG 3 Hybrid+ se ve menos afectado por este fenómeno y ya ha sido objeto de actualizaciones al respecto.