Jaguar se ve obligada a recomprar los coches eléctricos de sus clientes para evitar incendios

Si bien Jaguar fue noticia la semana pasada al revelar un polémico vídeo en las redes sociales, el fabricante británico sigue siendo noticia. Aunque actualmente no vende ningún coche nuevo, desea recomprar parte de su producción a sus clientes.

Jaguar quiere comprar I-Pace

Si Jaguar quiere adquirir I-Paces de propietarios estadounidenses, no es porque sea un automóvil memorable. Aunque se trata del primer coche eléctrico de Jaguar, es propenso a tener problemas, tal y como informan nuestros compañeros de Carscoops.

De hecho, existe el riesgo de sobrecalentar la batería, lo que podría provocar un incendio. Este molesto problema se conoce desde hace años sin que se haya encontrado ninguna solución duradera. Sin embargo, algunos coches vendidos en 2019, a pesar de las actualizaciones destinadas a eliminar este defecto, siguen presentando riesgos de incendio. Según los informes, tres modelos MY2019 se incendiaron a pesar de la corrección del software de Jaguar.

En agosto pasado, Jaguar recomendó a sus clientes que estacionaran sus automóviles lejos de los edificios y al aire libre, y agregó que se implementaría una actualización que limitaría el nivel de carga al 80% como solución temporal. Sin embargo, la solución definitiva parece ser la recompra del Jaguar I-Pace en cuestión, es decir, 2.760 ejemplares según Carscoops.

Sin embargo, recuerde que, en general, un coche eléctrico tiene menos probabilidades de incendiarse que uno térmico. La diferencia es aún más marcada con las nuevas baterías LFP sin cobalto, que se encuentran cada vez en más coches eléctricos.

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Estas cifras demuestran lo raros que son los incendios de coches eléctricos

¿Un gran golpe para Jaguar?

No está claro si es el momento adecuado para una operación de este tipo, pero parece llegar en el peor momento para la marca Jaguar. La marca acaba de lanzar su comunicación sobre su futuro eléctrico y, al mismo tiempo, se ve obligada a comprar coches eléctricos defectuosos. La señal enviada a los consumidores es negativa y podría sugerir que Jaguar aún no domina la fabricación de coches eléctricos fiables.

Demos un poco más de tiempo a Jaguar: el I-Pace fue su primer vehículo eléctrico y, como ocurre con cualquier primer intento, pueden surgir problemas. El primer Tesla Model S también estaba lleno de defectos, incluidas baterías frágiles y manijas de las puertas retráctiles delicadas…

Además, Jaguar no es el primer fabricante que recompra los coches vendidos a sus clientes. ¡Citroën ya lo había hecho!

Recomprando coches a sus clientes, ¡Citroën ya lo ha hecho!

La historia que vamos a contarles demuestra que Jaguar no es el primer fabricante que organiza una recompra de vehículos vendidos. En los años 80, Citroën adoptó una estrategia similar con el BX. Entonces, probablemente se esté preguntando: ¿por qué Citroën quería comprar BX a sus clientes, cuando este sedán era famoso por su fiabilidad y confort? La respuesta está en una versión muy particular: el BX 4TC.

Los años 80 marcaron el apogeo del Grupo B en los rallyes, una categoría totalmente desenfrenada que vio nacer leyendas como el Audi Sport Quattro, el Peugeot 205 T16, el Ford RS200, el Lancia 037, el Lancia Delta Intégrale o nuevamente el MG Metro. 6R4. En aquella época, los rallyes eran tan populares como la Fórmula 1 y era imprescindible que un fabricante participara.

Citroën, un poco celoso del éxito del Peugeot 205 T16, también quería su parte de gloria en el Grupo B. Pero para llegar allí necesitaba un coche ambicioso. Citroën transformó así un BX añadiéndole tracción a las cuatro ruedas y un motor turbo de 2,1 litros, asistido por un compresor eléctrico: un auténtico proyecto de bricolaje. La única limitación para participar en el Grupo B era producir 200 ejemplares legales para circular, disponibles para su compra por el público en general.

Pero ¿por qué utilizar un BX, un sedán familiar de cinco puertas, para el rally? Simplemente porque Citroën no tenía nada más en stock. El motor, habitualmente montado en posición transversal, se ha instalado en posición longitudinal en esta versión 4TC, aumentando el voladizo delantero en 28 cm. La caja de cambios, colocada como extensión del motor, iba acompañada de una caja de transferencia. Sin entrar en los detalles del apresurado montaje realizado con piezas del banco de órganos de PSA de la época, conviene recordar una cifra: ¡el 64% del peso total del coche reposaba sobre el eje delantero!

Con un precio desorbitado para un BX y unas prestaciones mediocres en los rallyes, Citroën tuvo grandes dificultades para vender los 200 ejemplares necesarios para su homologación. Sólo se vendieron 86 vehículos a clientes privados. Entre estos 86 coches, Citroën recompró un gran número de ejemplares todavía en circulación. La razón era simple: evitar asegurar la continuidad de los repuestos durante la vigencia legal. Quienes tuvieron la sensatez de conservar su BX 4TC hicieron una excelente elección, ya que el precio de esta berlina de rally se ha disparado, superando hoy los 100.000 euros.

El Jaguar I-Pace, aunque adquirido por Jaguar, no debería seguir la misma trayectoria. Producido en cantidades mucho mayores, no se asocia con un período glorioso del automovilismo ni con un capítulo significativo en la historia del fabricante.