Continúan las negociaciones entre los abogados del Ministerio de Transportes y los representantes de los miembros de la demanda colectiva que ganaron su caso tras la inundación que se produjo en el distrito Sunny Bank de Gaspé en diciembre de 2010.
La firma Sylvestre Painchaud, que representa a los miembros, indica que el expediente ha avanzado lentamente en los últimos meses, pero avanza.
“Nuestras negociaciones con los abogados del ministerio han avanzado bien en los últimos meses. Actualmente estamos ultimando los términos del proceso de reclamos para que los miembros del grupo sean compensados por los daños sufridos durante la inundación. Nos comunicaremos pronto con ustedes sobre este tema”, escribió la firma a los miembros de la apelación en una nota obtenida por magaspesie.ca.
Además, el pasado jueves se celebró una audiencia donde se debatió el acuerdo entre las partes respecto a la instalación de estaciones de medición de nivel y caudal, los honorarios de nuestros peritos por su trabajo desde la sentencia de 2022 y para fijar el siguiente paso del expediente.
En junio de 2022, el Comité de Inundaciones de Sunny Bank ganó una demanda colectiva contra el Ministerio de Transporte (MTQ) y el tribunal le ordenó realizar trabajos correctivos para mantener un nivel de servicio adecuado para un caudal de 600 metros cúbicos/segundo en durante los próximos seis años y construir una estación de medición del caudal del río en dos años.
El Ministerio ya se había comprometido durante el proceso a realizar obras por valor de unos 8 millones de dólares en esta carretera para mejorar la situación en un plazo de seis años.
En un aviso de proyecto, el ministerio pretende en particular sustituir el puente con una abertura actual de 11 metros por un puente con una abertura de 60 metros, así como la excavación y ampliación de un brazo secundario del río York de más de 200 metros de largo y 54 metros de ancho aguas arriba del puente previsto.
Además, también está prevista la ampliación de los terraplenes de la carretera en más de 300 metros en un entorno acuático mediante la elevación de la carretera en 0,5 metros y el reperfilado de la zanja en más de 400 metros a lo largo del este de la intersección desde Sunny Bank Street.
Además de la sustitución de otras cuatro alcantarillas, también está previsto construir un canal de 70 metros de largo fuera del edificio de 0-2 años y la construcción de una nueva alcantarilla con una abertura de seis metros.
En su opinión, el MTQ también propone otras tres soluciones en el marco del estudio de impacto.
El primero es la eliminación completa de todos los terraplenes de la carretera y la reubicación de la carretera cuatro kilómetros río arriba en una parte menos dinámica del río York.
El segundo es la eliminación completa de todos los terraplenes de la carretera y la construcción de un puente de varios tramos.
Este es el último escenario que podría tener un impacto considerable: la expropiación de todos los ciudadanos en las zonas inundables.
En el cronograma preliminar para la ejecución del proyecto, el estudio de impacto ambiental, un BAPE y la obtención del decreto ambiental deben estar listos para el otoño de 2027.
El estudio de impacto ambiental es el primer hito del proceso.
Posteriormente, el estudio preliminar del proyecto concomitante con el estudio de impacto ambiental debería estar listo en la primavera de 2028.
El estudio preliminar final del proyecto debería entregarse en la primavera de 2029.
Luego seguirán los planos y especificaciones para liberar los derechos de paso entre la primavera de 2029 y la primavera de 2032 para finalmente obtener las autorizaciones finales en la primavera de 2033.
La convocatoria de licitaciones y el proceso de adjudicación del contrato se llevarían a cabo en la primavera de 2033 para la construcción entre el verano de 2033 y el otoño de 2034.
El ministerio no descarta completar el expediente en 2035 en este calendario.
Entre la sentencia dictada en junio de 2022 y el cronograma final de obras pasarán al menos 12 años.
Del 13 al 15 de diciembre de 2010, cayeron sobre Gaspé unos 246 milímetros de lluvia.
La carretera reconstruida en 1977 que conecta las zonas de Sunny Bank y Wakeham ralentiza el caudal del río York.
Antes era un camino a nivel del agua y cuando se desbordó, el río invadió la calzada.
Elevada 1,5 metros en 1952, se reconoció que la carretera bloqueaba parcialmente el caudal del río.
En 1977, la carretera se elevó dos metros, lo que dificultó aún más la evaluación del agua.
La inundación de 2010 fue la gota que colmó el vaso.
Los ciudadanos presentaron su recurso en 2013 y el tribunal lo autorizó en 2015.
Desde su reconstrucción en 1977, se han producido inundaciones en 1977, 1980, dos veces en 1981, 1983, 1997, 1998, 2004, 2009, 2010, 2011 y 2017.
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