Estudio: qué mercado y qué cara tiene el automóvil…

yoindustria el automóvil está experimentando un gran convulsión. El modelo de coche térmico que reinó durante décadas está pasando el testigo al coche de batería, que en realidad no es el mismo coche. Porque hay que repensar todo: las tecnologías por supuesto, pero también la forma de desarrollar los coches, ensamblarlos e incluso venderlos o mantenerlos. Además, también vemos una mayor diferenciación de hábitos y costumbres dependiendo de los continentes. De hecho, anteriormente un automóvil podía tener una carrera global sin apenas ser modificado (pensemos en el Ford Mondeo). Pero también allí las cosas están cambiando y el mercados automotrices China, América del Norte, Europa y el Sur se están alejando unos de otros, lo que requiere nuevos enfoques. En resumen, es un Nuevo Mundo eso hay que inventarlo.

El consultor Roland Berger publica cada año su estudio “ Perspectivas automotrices 2040 » que trata sobre el futuro del automóvil. Según él, el factor clave reside precisamente en el cambio regional de los mercados: se espera que volúmenes aumentará significativamente en el países del sur y en Sierra (que representará el 60%), pero no en los mercados occidentales que ya han alcanzado lo que se llama ” foto del automóvil “. En resumen: los vehículos seguramente se renovarán, pero ya no avanzaremos en número de coches por habitante. Sin embargo, esto no impedirá que los coches eléctricos se propaguen: los analistas indican que 70% de coches nuevos vendidos en todo el mundo será eléctrico (funciona con pilas) desde aquí 2040 y, que en Europaesta participación podría alcanzar 90% con la política actual seguida por las autoridades de Bruselas.

¿Los chinos al frente?

Roland Berger también espera que la conquista china continúe: ¿quién habría pensado lo contrario que el resto? Para 2040, se espera que los fabricantes de automóviles chinos hayan conquistado entre 25 a 34% del mercado global y seis de los veinte principales actores procederán del Reino Medio. A diferencia, por lo tanto no estarán en un estado de dominación total como algunos miedos.

Pero esto, por supuesto, hoy requiere conciencia por parte de los involucrados. Roland Berger identifica en particular 4 tendencias inevitables que los fabricantes deben entender absolutamente para evitar enfrentarse a una pared. Para 2040, los fabricantes tendrán que hacer frente a una polarización mercados, sino también sus automatizaciónhijo hiperconexión y, por supuesto, su electrificación. Si los tres últimos conceptos son evidentes, la polarización del sector significa, como se explicó anteriormente, que los mercados de Europa, Estados Unidos o Canadá probablemente se estancarán o se contraerán ligeramente, pero que, dado su tamaño, todavía ofrecen un crecimiento significativo. . Sin embargo, el mayor crecimiento se espera en Sierrapero también en Indiaen América Latina y en otros países del Sur. Según Roland Berger, entre 2025 y 2040, se espera que los volúmenes de ventas globales aumenten en general un +1,1% anual en promedio, después de haber experimentado un crecimiento del +2,4% anual entre 2010-2019.

¿La movilidad suave no está en la mezcla?

Lo sorprendente del estudio es que la movilidad compartida se está viendo afectada y, a diferencia de hace unos meses, ahora se espera que tenga sólo un impacto menor en las ventas mundiales de vehículos. Claramente, si el movilidad compartida Se espera que aumente, será mucho menor de lo esperado, porque estos medios de transporte se añaden al coche, pero no lo sustituyen.

Si la eléctrica es mayoritaria (entre el 64 y el 71%),otros motores seguirán coexistiendo. Roland Berger apuesta por 20% híbridospero mucho menos en vehículos con hidrógeno o utilizar biocombustibles por “su baja eficiencia y altos costos”, señala el estudio. Europa debería ser el primer continente completamente electrificado (o casi) por unos diez añossigue creyendo el consultor. Se espera que China alcance una tasa de electrificación de entre el 70 y el 85% para 2040, Estados Unidos entre el 42 y el 60% y el resto del mundo el 50%.

¿Ninguna crisis?

Roland Berger también cree que el coche eléctrico no es sinónimo de reducción de actividades industriales o económicas. Efectivamente, la consultora explica que toda la cadena de valor de la automoción está experimentando cambios, pero que al final el coche eléctrico requiere de muchas piezas o componentes. Por lo tanto, los fabricantes de equipos deben adaptarse y pasar de los motores térmicos a piezas para automóviles a batería. Este no es el final para ellos. También se espera que su facturación aumente un +3,4% anual hasta 2040. Por supuesto, la mecánica pura está perdiendo terreno en favor –es lógico– de las soluciones de conectividad, software, etc. Pero también en este caso Roland Berger espera un cambio en los centros de toma de decisiones: en 2040, sólo habrá cinco fabricantes de equipos europeos, frente a los siete actuales, mientras que en China su número aumentará de dos a seis.

La Sierra ella finalmente ganar todo ? No estoy seguro, responde Roland Berger, que está pensando dos escenarios. En el primero, China y sus fabricantes ganan todo gracias al rápido crecimiento y a la inadaptación de los proveedores europeos. y en el segundo escenarioPor el contrario, esperamos que los fabricantes europeos se adapten rápidamente, innoven y aprovechen su imagen de marca para limitar el crecimiento chino. Pero para ello “deben ser mucho más efectivo. Si los fabricantes de equipos originales occidentales cambian radicalmente su enfoque, por ejemplo, confiando más en plataformas de hardware y software estandarizadas proporcionadas por terceros [comprenez, « en partenariat »]es posible que puedan volver a ser competitivos en términos de costos. El resultado sería un nuevo equilibrio de poder global para 2040, en el que todos los actores tendrían oportunidades de crecimiento. » Para ver cómo evolucionarán las cosas y si la industria europea podrá recuperarse rápidamente. Eso esperamos.

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