Emplea a 10.000 personas en Sarthe. La industria del automóvil vive una zona de turbulencias. La ralentización de las ventas de automóviles y la competencia china presionan a subcontratistas como Valéo, que ha decidido cerrar su fábrica de Suze.
¿Qué futuro tiene la industria del automóvil en Sarthe? Este fue el tema de un debate público organizado este lunes por funcionarios electos y dirigentes sindicales. Reunión celebrada en las instalaciones de la fábrica Valéo en La Suze. Una instalación que el proveedor de automoción cerrará en 2025 tras 40 años de actividad. Se pide a 270 empleados que busquen nuevos puestos de trabajo. Más allá de Valéo, todo un sector se está viendo debilitado por la crisis que atraviesa el sector. 10.000 personas en Sarthe trabajan directa o indirectamente en la industria del automóvil en un centenar de empresas, según observatorio regional de habilidades industriales. La mitad de ellas son PYME con menos de 50 empleados y totalmente dependientes de la industria del automóvil. De ahí la preocupación de Fabien Gache, miembro del Partido Comunista de Sarthe, ex delegado de la CGT de Renault en Le Mans.
France Bleu Maine: ¿Está amenazada la industria del automóvil en Sarthe?
No sólo está amenazado sino que ya ha sufrido en gran medida la ira de las deslocalizaciones o más bien de la desindustrialización tanto del país como del departamento. Y, por desgracia, Valeo es un poco simbólico de lo que está sucediendo en la industria automovilística de Sarthe con un proceso casi idéntico. Es decir, en primer lugar, como en el caso de Valeo, la competencia con los países llamados “de bajo coste”, en particular con los del Este, Chequia, Eslovaquia, Rumanía, Eslovenia, España y Turquía. Esta es la primera fase. Luego llega la fase de reubicación: falta de inversión, reducción del personal. Desgraciadamente, ésta es exactamente la receta que encontramos en Valeo, que encontramos en NTN, que encontramos en Renault, con repercusiones bastante numerosas para las VSEs y las PYME de Sarthe.
En Sarthe, la industria del automóvil proporciona 10.000 puestos de trabajo, la mitad de los cuales proceden de pequeñas PYME y VSE, que dependen directamente del sector. ¿Esto te preocupa?
Totalmente, es decir, no están diversificados por razones que podemos entender perfectamente dadas las inversiones necesarias en la fabricación de automóviles. Pero esto afecta directamente a miles de empleos de los que escuchamos menos porque son empresas con menos de 10 personas en ciertas VSE. Pueden tratarse de PYME que a menudo no son noticia demasiado y que desgraciadamente sufren directamente pérdidas de actividad con todas estas consecuencias para el tejido local: comerciantes, artesanos, etc. Y las finanzas públicas también. Hablamos mucho menos de ello, pero si miramos el cierre de Valéo, más de 250.000 euros de financiación pública se esfuman.
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Para justificar estos cierres o estas caídas de actividad, los fabricantes citan la caída de los pedidos y la competencia, en particular, de los vehículos chinos. Según ellos, la única manera de ser competitivos es reducir los costes de producción. ¿Qué opinas?
Ésa es la retórica que hemos estado escuchando durante un tiempo. Además, la reubicación que estamos presenciando no ha comenzado hoy. Han pasado 40 años desde que comenzó. En cuanto a Renault, que conozco especialmente bien, hace 40 años que subcontratamos y luego deslocalizamos. Por tanto, nada que ver con la electrificación ni con el contexto actual. En segundo lugar, si nos fijamos en los resultados financieros de los grandes grupos, Renault anunció en un comunicado de prensa unos resultados financieros excepcionales para 2023. Incluso histórico, por otra parte, es el término preciso.
Las tasas de rendimiento son el problema de los fondos. Hoy en día, las multinacionales ya no se conforman con un margen operativo del 4 o 5 %, sino que aspiran a resultados de dos dígitos y ahora alrededor del 15 o 16 %. Eso ya es lo primero y es el problema recurrente y el problema mayor. Lo segundo es que también nos olvidamos de todos los fondos públicos que se conceden. La industria del automóvil en particular representa 5.800 millones de euros en ayudas entre 2020 y 2022 sin condiciones. Lo que significa que tenemos empresas que obtienen enormes beneficios, por un lado, y, por otro, que se benefician de fondos públicos pero que en última instancia no sirven en absoluto para mantener la actividad sino que, por el contrario, financian parcialmente una gran parte del reubicaciones.
De hecho, creo que el poder de las multinacionales es el resultado de lo que los políticos querían hacer porque desde un punto de vista legislativo, durante los últimos 15 años, la Asamblea Nacional ha abolido todas las comisiones relacionadas con el control de los fondos públicos, en por un lado, y por otro, de alguna manera ha erradicado todas las leyes que permitían prohibir, por ejemplo, los despidos en el mercado de valores. Por eso creo que hoy debemos rehacer lo que los políticos han deshecho durante los últimos 20 años.
Emmanuel Macron quiere deslocalizar parte de la industria que se ha ido. Pensamos en el sector de la automoción, en particular con estas fábricas de fabricación de baterías. ¿Es la transición a la electricidad, quizás al hidrógeno, una solución para revitalizar el sector, y en particular en Sarthe?
Todavía necesitamos tener gamas de vehículos que sean accesibles. Los fabricantes de automóviles utilizan el mismo paradigma que el del motor térmico, es decir, coches cada vez más pesados, más potentes, más caros y, sobre todo, cada vez más inaccesibles. Lo eléctrico es lo mismo, sólo que peor.
Hay modelos pequeños que todavía están saliendo, estamos pensando en el R5 en particular.
Un R5 de momento, el primero que se vende, cuesta más de 30.000 euros. ¿Quién puede permitirse un coche por 30.000 euros?
¿Pueden los subcontratistas, que son numerosos en Sarthe, adaptarse a esta transición a la electricidad o están condenados a desaparecer?
Si seguimos considerando que por definición la razón de ser de las empresas, de las multinacionales, es sólo ganar cada vez más dinero, seguro que la situación empeora. Hay una voluntad política que tener, la de reindustrializar, deslocalizar y utilizar sabiamente la financiación, incluida la de los bancos y el banco europeo, para permitir que el tejido industrial, las pequeñas empresas y las PYME puedan satisfacer las demandas sociales, porque no resolveremos los problemas medioambientales. sin resolver los problemas sociales.
