El Honda Pilot se renovó en 2023 y sigue la tendencia de la industria al ofrecer una versión aventura como lo hacen muchos de sus competidores. Entre estos encontramos el Chevrolet Traverse Z71, el GMC Acadia AT4, el Kia Telluride X-Pro, el Nissan Pathfinder Rock Creek y el Volkswagen Atlas Peak Edition.
El Pilot contraataca con el TrailSport (MSRP $59,850), ubicado en el medio de la gama, que se distingue de otras variantes gracias a sus propios elementos visuales y mecánicos. Los emblemas TrailSport se encuentran en la carrocería y en los reposacabezas. En el habitáculo, hay detalles en naranja cosidos en los asientos, el salpicadero y el volante. Por su parte, la suspensión se eleva y configura de forma diferente. Las placas protectoras protegen los bajos de daños al conducir fuera de la carretera.
En cuanto a los precios, el Pilot Sport comienza en $53,350 (MSRP). Le siguen las versiones EX-L ($56,850), Touring ($63,600) y Black Edition ($65,100). Su factura se encuentra entre las medias más altas de la categoría, lo que puede desanimar a más de uno. Al mismo tiempo, se justifica por la probada durabilidad del vehículo.
Foto: Dominic Boucher
Interior eficiente pero oscuro.
La atmósfera del Piloto es sobria y oscura. Todos los elementos que rodean el habitáculo son negros: techo, molduras, salpicadero, asientos… Sólo las costuras naranjas, el logo TrailSport y el techo corredizo panorámico le dan un poco de vida. Las ventanas también son generosas, lo que permite una buena visibilidad.
En la estación de control, la instrumentación tiene una interfaz sencilla y sencilla. Por su parte, el sistema multimedia de 9 pulgadas (7 en el Sport) sigue siendo un modelo de ergonomía gracias a sus grandes iconos. Lástima que la proyección de la imagen de la cámara de marcha atrás sea minúscula. De lo contrario, Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie, mientras que el punto de acceso Wi-Fi es opcional.
Foto: Dominic Boucher
El sistema de audio de 225 vatios con 9 altavoces (7 en el Sport) sorprende y demuestra estar bien calibrado. Para aquellos interesados, está disponible un sistema de alta fidelidad Bose Premium de 12 altavoces (incluido un subwoofer).
Adaptado para afrontarlo todo
El Pilot TrailSport destaca por el confort que proporcionan sus asientos bien diseñados y su suspensión flexible. Este último absorbe adecuadamente las imperfecciones de la carretera y luego rebota ligeramente. Por otro lado, esto significa que la parte delantera tiende a hundirse al frenar. Precisamente esta sensación se acentúa a bordo de esta versión ya que la distancia al suelo de 210 mm es mayor que la del resto de versiones (185 mm).
Honda nos ha confirmado que se han revisado las tarifas de primavera. De hecho, la parte delantera es más flexible, mientras que la trasera es más firme. Los amortiguadores también han sido reajustados.
Foto: Dominic Boucher
Como muchos SUV medianos de tres filas, el Pilot alberga un motor de 6 cilindros debajo del capó. El V6 de 3.5 litros desarrolla 285 caballos de fuerza y 262 lb-pie de torque y todo está asociado a una transmisión de 10 velocidades. Se trata de una configuración relevante ya que ofrece una aceleración rápida, aunque la caja flaquea de vez en cuando. En la recuperación, parece más rápido.
El Pilot ofrece cinco configuraciones de conducción estándar: Económica, Normal, Deportiva, Nieve y Remolque. Cada uno cambia la respuesta del acelerador, la dirección y la capacidad de respuesta de la transmisión. A partir de los modelos EX-L y superiores, se agregan los modos Arena y Sendero. Ambos desactivan el control de estabilidad –dejando más libertad para los movimientos de la carrocería–, distribuyen hasta el 50% del par hacia la parte trasera y mantienen altas velocidades del motor.
Foto: Dominic Boucher
La principal diferencia está en la respuesta del acelerador. En el primer caso, se sintoniza agresivamente para minimizar el retraso. El segundo es, por su parte, menos incisivo a bajas revoluciones ya que se utiliza para circular a baja velocidad. También activa las cámaras para tener una visión general del vehículo. En resumen, independientemente del modo elegido, la tracción total se muestra competente y preparada para afrontar todas las condiciones climáticas de Quebec.
Por lo demás, todavía se espera alguna forma de electrificación. Reduciría el consumo de combustible, ya que registramos 12,1 L/100 km al final de nuestra prueba. En una prueba anterior obtuvimos 11 L/100 km en la temporada de verano. Además, la capacidad de remolque alcanza los 2.268 kg (5.000 lb).
Foto: Dominic Boucher
Equipado con tecnologías de seguridad
No faltan equipos y dispositivos de seguridad a bordo. En general, las diversas tecnologías Honda Sensing son funcionales y preventivas, pero tienden a ser intrusivas. Por ejemplo, el sistema de seguimiento de carril emite una luz de advertencia acústica y un destello en el espejo retrovisor, incluso si la distancia con el vehículo que circula detrás es grande. Aparte de estos detalles, el Pilot cuenta con una estructura rígida probada durante las pruebas de choque realizadas por la carrocería americana. Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) donde obtuvo la distinción Elección de seguridad superior + en 2024.
Foto: Dominic Boucher
Por su parte, el control de crucero adaptativo tiende a sobrecorregir la trayectoria. En línea recta, mantiene su rumbo. Al girar, a veces tarda un poco en girar el volante. A pesar de todo, funciona bien en todos los escenarios, incluso cuando hace mucho viento.
Finalmente, el Honda Pilot es uno de los vehículos más capaces del segmento debido a su interior espacioso y bien equipado, su manejo predecible y su seguridad y confiabilidad comprobadas. Sin embargo, una versión electrificada todavía brilla por su ausencia. En su defensa, pocos jugadores de la categoría ofrecen uno.
