Esto es lo que pone en perspectiva el vicepresidente de Asuntos Públicos y Económicos de la Federación de Cámaras de Comercio de Quebec (FCCQ), Philippe Noël.
“La congestión provoca retrasos en la productividad, lo que cuesta más a las empresas y, en última instancia, a los consumidores porque a menudo les repercuten la factura”, dijo en una entrevista con el sol.
Philippe Noël, vicepresidente de Asuntos Públicos y Económicos de la Federación de Cámaras de Comercio de Quebec (FCCQ). (Frédéric Matte/Archivos Le Soleil)
Está convencido de que el transporte colectivo ayuda a la fluidez del tráfico, ya que permite retirar de las carreteras muchos vehículos individuales. Esto evitaría retrasos en el suministro de la producción de las empresas.
“El transporte público libera la carretera para el transporte de mercancías y el transporte de empleados que viven en las afueras de las ciudades, evitando así que los camiones se queden atrapados en el tráfico”, añade.
debe ser efectivo
Pero para que haya menos coches en las carreteras, el transporte público debe ser eficiente, advierte Noël, especialmente en Quebec.
“Es importante que exista una red de transporte público eficiente en la Capitale-Nationale con conexiones entre la costa sur y la costa norte. Mientras más eficientes sean los medios de transporte público, más aumentará la fluidez”, menciona.
Según el portavoz de la Alianza TRANSIT y director general de Vivre en Ville, Christian Savard, el transporte público eficiente debe tener una frecuencia elevada durante todo el día, porque el tráfico aumenta fuera de las horas punta.
“La posible incorporación de líneas de metrobús en Quebec podría marcar una verdadera diferencia y la gente podría empezar a imaginar una vida no sólo basada en el uso del coche”, afirma Savard.
Christian Savard, director general de Vivre en ville y portavoz de TRANSIT Alliance. (Viviendo en la ciudad)
“No pondremos autobuses cada diez minutos en todos los barrios suburbanos de Quebec, pero debemos aumentar este tipo de oferta y no sólo en el centro de la ciudad”, continúa.
Este último también cree que un tranvía podría mejorar la eficiencia del transporte público en la capital, en particular liberando a los metrobuses para cubrir una mayor parte del eje norte-sur del municipio, por ejemplo.
No en la dirección correcta
Por otro lado, una mayor eficiencia del transporte público requerirá más financiación por parte del gobierno provincial, afirman Christian Savard y Philippe Noël. Incluso después de la financiación de 880 millones de dólares del CAQ a las principales empresas de transporte, incluida la Réseau de transport de la Capitale (RTC).
“Ponemos la tapa a la olla para que el transporte público funcione en el corto plazo, pero falta una visión de largo plazo para incrementar la oferta de servicios año tras año. Debemos establecer un marco financiero que realmente mejore el transporte público”, afirma el portavoz de la Alianza TRANSIT y director general de Vivre en Ville.
Esta financiación provincial se considera entonces un primer paso en la dirección correcta. Christian Savard espera con impaciencia el segundo paso, que podría llegar el lunes con el anuncio de un acuerdo final para el proyecto del tranvía.
“Creo que esta vez es la correcta”, afirma Savard con un toque de optimismo.
