En 2013, la marca del diamante sigue pensando en el rumbo que tomará su futuro gama alta. En estos momentos, el Renault Espace de cuarta generación que sigue en catálogo tiene 11 años. Su supervivencia no está asegurada, algunos miembros del comité de dirección piensan que la fórmula del monovolumen ha pasado a su fin y que no debemos seguir por este camino.
Es en esta lógica de ahorrar la cabra y el repollo que la quinta versión que aparecerá en 2015 mirará tímidamente, pero seguirá mirando el lado SUV. Además de Espace V, los equipos de Laurens van den Acker están ocupados con un proyecto conocido internamente bajo el código DFB y basado en la plataforma técnica CMF. Un proyecto que, sin el trabajo de la revista Losange, hasta el día de hoy habría permanecido en la sombra.
Cuando Renault quería su “Evoque”
Las imágenes hablan por sí solas, este vehículo que retoma en términos generales la proa del “futuro” Renault Espace 5 se distingue muy claramente de perfil por una silueta de SUV coupé de tres puertas en línea con la del Range Rover Evoque. Para que conste, la firma británica había marcado claramente su territorio y declarado sus intenciones en este ámbito a través de la Coche conceptual Range Rover LRX expuesto en enero de 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit y luego en marzo del mismo año en el Salón del Automóvil de Ginebra. Mientras que el modelado del portón trasero tipo autoclave puede hacer referencia al de los SUV Audi Q3 y Q7 de primera generación, y anticipando también al del DS7 Crossback.
La idea subyacente en Renault era sobre todo ofrecer a los clientes del Mégane Coupé una silueta exclusiva que no se trasladaría a la cuarta generación. Del mismo modo que Mini lo intentó con su SUV Coupé Mini Paceman cuya carrera no se vio coronada por el éxito.
En el plan de producto de la marca del diamante, el “DFB” estándar debía incorporarse a la gama en 2018. Pero, mientras tanto, la desafección del público por las carrocerías de tres puertas ha pasado factura. Al considerar que el potencial del automóvil era más que limitado, Renault no dio luz verde a su industrialización. La entonces directora de diseño del segmento C de la gama, Agneta Dahlgren, comenta que alguna vez se consideró una variante de cinco puertas, pero finalmente se decidió no hacerlo, demasiado parecida en tamaño y prestaciones al Mégane, también de cinco puertas. duplicar en este nivel del rango. Mientras que en el segmento C, el de las berlinas compactas entonces más disputado en Europa, las berlinas de tres plazas comenzaron a desaparecer de forma lenta pero segura.
El “hermano mayor” que el Mégane nunca tuvo…
Si bien la estrategia de despido la adoptan muy a menudo las marcas premium que pueden permitírselo, está prohibida entre los generalistas que controlan muy de cerca sus presupuestos. Pero como dice el refrán, nada se pierde, nada se crea, todo se transforma, en cierto modo, los genes de este proyecto se encontraron más o menos diluidos en el vestido del Mégane E-Tech. Presentado en el otoño de 2021 y luego comercializado en la primavera de 2022, ya no era realmente un sedán ni todavía un SUV, pero aun así tuvo cuidado de ocultar sus puertas traseras en los paneles laterales como un cupé.
Fuente: Revista Losange
