((Traducción automática de Reuters, consulte el descargo de responsabilidad https://bit.ly/rtrsauto))
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Airbus se hace cargo de determinadas actividades de Spirit relacionadas con sus aviones
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El enchufe de la puerta del 737 MAX de Spirit implicado en una explosión en pleno vuelo
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Boeing se separó del proveedor de fuselajes en 2005
(Se agregaron operaciones anteriores a Wall St al párrafo 5, analista al párrafo 13) por Tim Hepher, Shivani Tanna y Mike Stone
Boeing BA.N acordó comprar Spirit AeroSystems SPR.N por 4.700 millones de dólares en acciones y Airbus decidió hacerse cargo de las operaciones europeas deficitarias del proveedor a cambio de cientos de millones de dólares en compensación después de meses de negociaciones.
La última crisis del Boeing 737 MAX, provocada por un atasco en una puerta que explotó en pleno vuelo en enero, puso de relieve las dudas sobre la resiliencia de la fabricación de fuselajes.
Boeing, que se escindió de Spirit en 2005, dijo que compraría su antigua filial por unos 37,25 dólares por acción, como informó Reuters el domingo, lo que le daría un valor empresarial de 8.300 millones de dólares, incluida la deuda.
“La combinación de Spirit y Boeing permitirá una mayor integración de las capacidades de fabricación e ingeniería de las dos compañías, incluidos los sistemas de seguridad y calidad”, dijo Pat Shanahan, director ejecutivo de Spirit, en un comunicado.
Las acciones de Spirit subieron alrededor del 8% ( ) en las operaciones previas a la comercialización, mientras que las de Boeing cayeron poco menos del 1%.
La compañía con sede en Wichita, Kansas, dijo que el acuerdo ofrecía una prima del 30% el día antes de que Boeing y Spirit anunciaran negociaciones para que el proveedor en dificultades volviera a la compañía el 1 de marzo.
Boeing ha considerado durante mucho tiempo comprar su antigua filial, que según los analistas ha tenido dificultades para prosperar de forma independiente a pesar de diversificarse en operaciones para Airbus AIR.PA y otras compañías.
La decisión de seguir adelante se produce mientras Boeing intenta resolver una crisis industrial y corporativa en expansión que ha afectado a uno de los principales proveedores de la industria.
Boeing está tratando de superar meses de dificultades provocadas por la explosión el 5 de enero de un tapón de puerta en un avión 737 MAX 9 de Alaska Airlines casi nuevo, que expuso problemas de calidad.
Estos problemas provocaron una importante desaceleración de la producción en Boeing, que repercutió en la industria mundial de la aviación comercial.
El fabricante de aviones estadounidense también anunció la salida prevista de su director ejecutivo, Dave Calhoun, a raíz de la crisis, y ejecutivos y analistas de la industria señalaron a Shanahan de Spirit, un ex ejecutivo de Boeing, como uno de los posibles reemplazos.
Aún no está claro cuánto tiempo permanecerá vinculado a Spirit, y no se espera que el acuerdo con Boeing se cierre hasta mediados de 2025.
En una nota a los inversores, Douglas Harned, analista de Bernstein, dijo que el acuerdo “debería añadir claridad… potencialmente para cambiar el enfoque de la junta directiva de Boeing en la decisión del próximo director general”.
EL ACUERDO CON AIRBUS
Spirit, el fabricante del tope de puerta, había sido separado de Boeing como parte de una serie de medidas que los críticos ven como emblemáticas del deseo de reducir costos a expensas de la calidad.
Boeing tomó la decisión de comprar Spirit luego de la explosión del atasco de puertas, en lo que describió como un esfuerzo por resolver sus preocupaciones de seguridad y consolidar su línea de producción.
La medida generó dudas sobre el futuro del trabajo de Spirit para el archirrival de Boeing, Airbus, lo que llevó al director ejecutivo del gigante europeo a advertir en abril que estaba dispuesto, si fuera necesario, a oponerse a vetar los cambios en el control de las fábricas vinculadas a Airbus.
El lunes, Airbus dijo que se haría cargo de las operaciones principales en cuatro de las fábricas del proveedor en Estados Unidos, Irlanda del Norte, Francia y Marruecos, como informó Reuters la semana pasada.
También reanudará trabajos menores que se están realizando actualmente en Wichita. El acuerdo separado con Airbus fue provocado por conversaciones entre Boeing y Spirit y estuvo vagamente coordinado entre las tres compañías, según las fuentes. Está sujeto a verificación previa.
Las acciones de Airbus subieron aproximadamente un 2% en las operaciones del lunes por la mañana.
Dado que las actividades de Spirit vinculadas a Airbus generan pérdidas, fuentes industriales indicaron que el fabricante europeo de aviones pedía hasta mil millones de dólares de compensación a cambio de la adquisición de las fábricas que fabrican piezas estratégicas para sus aviones A350 y A220.
Airbus dijo que recibiría 559 millones de dólares en compensación de Spirit, dependiendo de los contornos finales del acuerdo, mientras que pagaría al proveedor un dólar simbólico por los activos.
Esto se hace eco de su decisión de comprar el programa de aviones pequeños CSeries, diseñado en Canadá, por solo 1 dólar a Bombardier BBDb.TO en 2018. Posteriormente, el avión pasó a llamarse A220.
Hasta la última reestructuración, Airbus no había considerado tomar el control del negocio deficitario de fabricación de alas para el A220 en Belfast, que Spirit compró a Bombardier en 2019.
El acuerdo del lunes disipa las dudas sobre el futuro de parte del principal empleador industrial de Irlanda del Norte, aunque fuentes dijeron que Airbus podría necesitar invertir sumas significativas para aumentar la producción y hacer que la producción de las alas sea más asequible.
Spirit dijo que planea vender sus operaciones en Prestwick, Escocia, y Subang, Malasia, que respaldan los programas de Airbus, así como sus operaciones en Belfast, que no respaldan los programas de Airbus.
