Para su primer estudio comparativo dedicado a los vehículos industriales, la asociación Euro NCAP, fundada en 1996, optó por centrarse en la categoría de camiones que los automovilistas consideran más peligrosa: los semirremolques de 44 toneladas. Estos gigantes aparecen periódicamente en los titulares cuando chocan con coches en la niebla o atraviesan las paredes de casas situadas imprudentemente en las curvas. Por sorprendente que parezca, antes de Euro NCAP ninguna organización se había tomado la molestia de evaluar y comparar la seguridad de estas máquinas.
Sin duda, sus fabricantes deben respetar las normas establecidas por la Unión Europea, pero cada uno es libre de ir más allá añadiendo funcionalidades que el legislador (todavía) no ha hecho obligatorias. El resultado son disparidades que se reflejan en el abismo que separa a los camiones mejor y peor clasificados según Euro NCAP.
Calificaciones de 1 a 5 estrellas
De los nueve vehículos pesados seleccionados para este primer enfrentamiento, sólo dos recibieron la calificación máxima de cinco estrellas (en cada caso se trataba de un Volvo Trucks), mientras que uno sólo obtuvo una estrella (IVECO). Además, cuatro de estos nueve vehículos (DAF, Scania, Volvo dos veces) han obtenido la certificación adicional CitySafe, que acredita la consideración de los peligros específicos de la conducción en ciudad y las dificultades de convivencia entre camiones y usuarios llamados vulnerables. (peatones y ciclistas).
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En lugar de simplemente señalar a los buenos y malos alumnos, Matthew Avery, responsable de desarrollo de Euro NCAP, prefiere destacar el caso de Renault Trucks, galardonado con cuatro estrellas. sus camiones posicionado entre los más caros y los menos costosos del mercado » hacer un excelente uso de los sistemas de seguridad disponibles en el mercado. A diferencia del modelo IVECO probado aquí, que solo recibe una estrella debido a muy pocas ayudas a la conducción y un ” visión frontal limitada ».
Un protocolo de prueba adaptado a las especificidades del camión
Ya se llamen Volvo Trucks, Renault Trucks, IVECO, MAN, Scania, DAF o Mercedes-Benz, los nueve camiones de largo recorrido seleccionados por Euro NCAP fueron sometidos a un nuevo protocolo de pruebas definido para la ocasión (se actualizará cada tres años). Bajo el título Truck Safe hay tres capítulos: primero, la evaluación del diseño general del vehículo, para saber si el diseño de su puesto de conducción reduce la atención del conductor e invade su campo de visión.
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Luego viene la evaluación de los sistemas que participan activamente en la prevención del accidente, como la asistencia para mantenerse en el carril, el aviso de ángulo muerto, la detección de obstáculos, los peatones y los ciclistas. Toda ayuda que no sea aún no proporcionado automáticamente », lamenta la organización. Por último, Euro NCAP evalúa la seguridad tras un accidente: eficacia de la llamada de emergencia automatizada, facilidad de identificación del tipo de camión por parte de los socorristas y velocidad de extracción de los ocupantes.
El 15% de los accidentes mortales en Europa
Según cifras de la Comisión Europea, el 89% de las víctimas mortales en un accidente con un camión de más de 3,5 toneladas eran peatones, ciclistas o ocupantes de un vehículo más ligero. Los camiones grandes pueden representar sólo el 3% de las flotas utilizadas en Europa, pero son responsables del 15% de las muertes en carretera. Por lo tanto, al secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, le gustaría que estas nuevas pruebas comparativas ayuden a reducir esta mortalidad”. animando a los fabricantes y fabricantes de equipos a comercializar sistemas anticolisión eficaces y mejorando el campo de visión del conductor ».
A esta primera campaña de pruebas dedicada a los semirremolques le seguirá otra, en abril de 2025, que examinará el nivel de seguridad de los vehículos de transporte de larga distancia, estas grandes furgonetas que garantizan el repostaje de ciudad en ciudad. Luego, en octubre de 2025, Euro NCAP se centrará en los camiones de distribución urbana, de un tamaño aún menor. Un área en la que todavía hay mucho margen de mejora, ya que las cabinas bajas y con los laterales totalmente acristalados, desde el suelo hasta el techo, siguen siendo la excepción. Y no la regla.
