Los precios del transporte de GNL han estado bajo presión desde septiembre. Las tarifas de fletamento de buques cisterna de GNL han caído de 70.000 dólares a 20.000 dólares/día en los últimos dos meses. Algunos armadores están considerando desmantelar los barcos. En particular, se produjo un exceso de oferta, ya que este año se entregaron 52 barcos.
Los precios al contado para el transporte de GNL y las tarifas de fletamento por tiempo para los buques de GNL han caído a niveles históricamente bajos en los últimos días, por ejemplo, alrededor de 20.250 dólares por día para un buque de GNL de 174.000 m.3con diferencia el nivel más bajo registrado, según Clarksons Research. Según el banco de inversión Jefferies, los precios de envío de GNL están sujetos a un ” presión extrema » desde septiembre. Las tarifas de los buques de dos tiempos han caído de 70.000 dólares a 20.000 dólares/día en los últimos dos meses. Algunos armadores considerarían desmantelar los barcos.
esperando el invierno
El sector todavía siente el impacto de un comienzo lento del invierno, que suele ser su temporada alta. La demanda de transporte también fue limitada debido a una estructura de mercado de contango poco profunda que no proporcionó ningún incentivo para el almacenamiento flotante en Europa al comienzo de la temporada de invierno. Temperaturas más bajas de lo esperado en Europa, períodos prolongados de mantenimiento en los campos de gas noruegos y retiros más rápidos de los almacenamientos subterráneos de gas fortalecieron los precios al contado europeos en las últimas semanas, manteniendo cerrado el arbitraje entre cuencas.
Además, el fuerte crecimiento de la flota no está ayudando al mercado. Unos cincuenta y dos nuevos buques de GNL se han incorporado a la flota desde principios de año, casi el doble que el número de entregas durante el mismo período del año pasado. Por otro lado, las nuevas capacidades de licuefacción han sido limitadas, con sólo 5,8 Mt anuales en 2024.
Bajada de velocidades medias
Según el analista Vortexa, “ El exceso de disponibilidad de buques se evidencia en una caída en la velocidad promedio de la flota al comienzo de la temporada de invierno. “. Las velocidades suelen aumentar en las temporadas altas, cuando comienza el almacenamiento de GNL para los mercados europeos y asiáticos. Este año, el promedio de lastre semanal cayó 1% entre mediados de septiembre y noviembre, mientras que en el mismo período de los dos años anteriores subió 5%.
Según Vortexa, no es inevitable que surja demanda debido al aumento de los proyectos de licuefacción estadounidenses y a una mayor proporción de las exportaciones estadounidenses a los mercados asiáticos que en los últimos años. “ Esto mejorará la demanda de toneladas-milla de la flota, especialmente porque los cargamentos estadounidenses se ven obligados a realizar viajes más largos a la cuenca del Pacífico.e”, los transportistas evitan el Canal de Panamá debido a que las tensiones geopolíticas afectan los tránsitos por el Mar Rojo a través del Canal de Suez.
Sin embargo, el desequilibrio entre oferta y demanda debería empeorar y mantener la presión sobre los fletes. Se entregarán 89 barcos adicionales en 2025.
Adeline Descamps
