Coches de bajo coste: Dacia sigue seduciendo a los franceses, pero ¿hasta cuándo?

Una ola. Desde el primer Logan en 2004, Dacia, relanzada por Renault, ha multiplicado sus ventas por 16 en menos de veinte años hasta convertirse en la tercera marca más vendida en Francia, detrás de Renault y Peugeot. La marca rumana ha sabido aprovechar perfectamente la necesidad expresada por los clientes franceses de disponer de vehículos económicos, aceptando que sean más sencillos y menos equipados. El pequeño Sandero es, pues, el modelo más barato del mercado. Con un precio de 12.240 euros, frente a los 19.000 de un Renault Clio equivalente, es actualmente el vehículo más popular en Francia, si contamos únicamente las ventas a particulares.

Este éxito se confirma a escala europea: “Las ventas totales de la marca se habrán más que duplicado en siete años hasta las 650.000 unidades previstas en 2024”dice Denis Le Vot. El director de la empresa Pitesti añade: “Los clientes conservan su vehículo durante mucho tiempo [sept ans] y el 70% de ellos compra un Dacia. » Es decir, un índice de fidelidad 19 puntos superior en Francia al de Renault.

El entusiasmo de los franceses por los Dacias revela sus problemas de poder adquisitivo. “Esto corresponde a la caída de los ingresos de la clase media”, explica Jérôme Fourquet, director del departamento de Opiniones y Estrategia de Ifop. “Los precios de los vehículos en Francia aumentaron un 24% entre 2018 y 2022 en euros constantes, mientras que el nivel de vida apenas ha cambiado”añade Stéphane Magnin, director general de Suzuki Francia, también especializada en vehículos pequeños, pero más caros que los Dacia.

Para comprar un coche nuevo en Francia hoy se requiere una media de más de 17 meses de salario mínimo, frente a apenas 14,7 en 2010. “Se necesitaron ocho meses de salario mínimo para comprar un Renault Super 5 [commercialisée entre 1984 et 1996]pero hoy se necesitan trece para el Renault Clio”, especifica Jérôme Fourquet. “Con un Dacia Sandero volvemos a nueve meses”, añade el encuestador y ensayista.

Sólo que aquí: el coche barato también se ha visto afectado por la crisis inflacionaria. El precio base de un Sandero ha aumentado a la mitad desde 2019, el de un SUV Duster un 60%. Y si con el tiempo los Dacia se han vuelto más seguros y agradables de conducir, la diferencia de precios con modelos comparables de marcas de la competencia se ha reducido considerablemente. “Tuvimos un diferencial del 25% en 2019, del 15% en 2022 y actualmente llega al 12 al 13%”admite Xavier Martinet, director comercial y de marketing de la marca. En 2019, la gama Dacia oscilaba entre los 7.990 y los 21.300 euros. Hoy en día, los precios oscilan entre los 12.240 y los 28.100 euros.

¿Las razones de tal inflación? Sin duda, Dacia busca aumentar sus márgenes. Pero las normas europeas son más draconianas y caras. Lo último hasta la fecha: las alertas de seguridad (ayuda para mantener la cola, pitidos al superar el límite de velocidad), obligatorias desde julio, han encarecido los vehículos básicos en más de 500 euros. Porque era necesario dotar a los modelos que hasta entonces no tenían de ella por motivos de precio con una cámara sofisticada.

Y esto aún no ha terminado. Para hacer frente al aumento de las sanciones ecológicas a los coches térmicos, Dacia ofrece motores híbridos más virtuosos en sus modelos más recientes. El problema: este Duster más ecológico cuesta 3.200 euros más que el modelo de gasolina. En cuanto al miniSpring 100% eléctrico, producido en China, su precio es un 50% superior al del Sandero.

En resumen, el coche (realmente) barato probablemente se acabó. Si los precios siguen subiendo, a estos consumidores sólo les quedará recurrir a vehículos de segunda mano. Una pena, ya que Dacia quiso ser, en sus inicios, la solución alternativa para la clase media a la compra de segunda mano.