Continúa la formación de nuevos gobiernos regionales y federales. Lo que ya sabemos es que los coches nuevos volverán a ser más caros. Este es el por qué.
¿Quién llegará a un acuerdo? ¿Con quién? Continúan las conversaciones con vistas a la formación de nuevos gobiernos, en todos los niveles belgas. Lo mismo para Europa. ¿Seguirán en vigor todas las decisiones de la Comisión saliente o serán revisadas? Esto no carece de importancia. Si las políticas permanecen sin cambios, Los coches nuevos volverán a ser más caros..
La movilidad es un tema delicado
La movilidad fue poco discutida durante la pasada campaña electoral. Probablemente esto se deba a que las opiniones de la población, es decir de los electores, difieren mucho sobre este tema, y a que existe una gran maraña de competencias entre los diferentes niveles de poder.
Los partidos políticos temen caer en una trampa. Una propuesta aparentemente bien intencionada puede tener el efecto contrario y le cuesta a su autor más votos de los que obtiene. Sobre todo porque una propuesta suele implicar nuevas normas y obligaciones adicionales.
Todo el mundo quiere que el tráfico sea más ecológico y seguro, pero nadie quiere límites de velocidad adicionales. Lo mismo ocurre con los motores más eficientes en el consumo de combustible que emiten menos CO2 nocivo… sin costar más.
La movilidad también tiene un impacto socioeconómico muy significativo
En los principales países automovilísticos como Alemania y Francia, La industria del automóvil emplea a cientos de miles de personas. y es el mayor empleador. Si este motor empieza a quedarse sin vapor, inmediatamente tiene consecuencias perjudiciales. sobre el empleo y la prosperidad.
Esto explica por qué Noruega ve la transición de los motores de combustión a los motores eléctricos de manera diferente en comparación con Alemania, y por qué los partidos populistas tienen más probabilidades de aventurarse por una pendiente resbaladiza que los partidos que ejercen o quieren ejercer responsabilidades gubernamentales. De todos modos, la mayoría de los partidos populistas no tienen ningún interés en el Acuerdo Climático de París y dedican poca o ninguna atención a las cuestiones ambientales en sus plataformas.
Un poderoso lobby automovilístico ejerce presión
Las recomendaciones del citado acuerdo constituyen el hilo conductor del Pacto Verde de la Comisión Europea. Se han traducido concretamente en estrictos objetivos europeos en materia de CO2.
Corto plazo, Esto obligó a las marcas de automóviles europeas a transformar o sustituir sus motores. contaminantes de la combustión mediante motores completamente nuevos que consumen menos y emiten menos CO2. Ambas opciones cuestan una fortuna, lo que explica por qué los coches nuevos son cada vez más caros. desde hace algunos años.
Combinado con el aumento de los precios de la energía y las materias primas, El precio de los coches pequeños ha aumentado más de un 40% desde el inicio de la pandemia de coronavirus., según la organización independiente Transport & Environment (TE). Por lo tanto, los automóviles nuevos se están volviendo gradualmente inasequibles para las personas con ingresos medios.
A largo plazo, las emisiones de CO2 deben reducirse a cero. Este objetivo sólo podrá lograrse pasando de los motores térmicos a los eléctricos, utilizando hidrógeno o e-combustibles, cuyo desarrollo e implementación aún están evolucionando.
Actualmente, los fabricantes de automóviles se centran principalmente en la propulsión eléctrica, bajo la presión de la Comisión Europea, que se centra exclusivamente en la electromovilidad. Esto se hizo sin consultar ni llegar a un acuerdo con los fabricantes europeos, que se encontraron ante un hecho consumado.
La implantación de la directiva europea GSR2 cuesta 3.000 euros
Para mejorar la seguridad vial, Europa decidió antes de las elecciones que Los coches nuevos deberían estar equipados con sistemas adicionales de seguridad y asistencia al conductor, sistemas ADAS.. La nueva directiva europea GSR2 (Reglamento General de Seguridad), que entrará en vigor el próximo mes, prevé una caja negra para registrar todos los datos del vehículo, para la adaptación automática de los límites de velocidad a implementar, así como un sistema de detección de tráfico al dar marcha atrás y un sistema que advierte al conductor en caso de somnolencia o pérdida de atención. La directiva también afirma que Los coches nuevos deben frenar automáticamente en caso de emergencia.. A partir de julio de 2026, coches nuevos. También debe estar equipado con sistemas de detección de peatones y ciclistas..
Estos ajustes aumentan no sólo la seguridad vial, sino también el precio de los autos nuevos. Hablamos de un coste adicional de 2.500 a 4.000 euros, según el modelo.
Los aranceles a los automóviles chinos no resuelven el problema
A medida que se acercan las elecciones europeas, el Presidente de la Comisión Ursula von der Leyen anunció el pasado mes de mayo que había ordenado una investigación sobre las subvenciones ilegales del Gobierno chino a los fabricantes de automóviles chinos, que distorsionan la competencia y perturban el mercado europeo.
Citó cifras de Eurostat, la oficina estadística europea, según las cuales en 2018 se importaron a Europa 20 millones de euros de coches eléctricos chinos. En 2023, esta cantidad había aumentado hasta los 9.700 millones de euros. Los analistas de mercado no descartan que esta cantidad se multiplique por diez en los próximos años.
El año pasado, Uno de cada cinco coches eléctricos vendidos en Europa se fabricó en China. En total, esto representó 290.000 unidades, o casi el 3% de las ventas de automóviles en Europa. La mayoría de los coches eléctricos importados de China llevaban el logo de Tesla y Dacia.
“Sin piezas fabricadas en China, el Pacto Verde Europeo es imposible de alcanzar”
Ola Källenius, PDG de Mercedes
En respuesta a las conclusiones de la investigación encargada por la Comisión Europea, la presidenta von der Leyen propuso introducir derechos de aduana adicionales en coches eléctricos de China. Presionada por el lobby automovilístico alemán, pospuso la introducción de estos derechos hasta después de las elecciones europeas.
Los directivos del sector automovilístico alemán han advertido contra las consecuencias dañinas de una guerra comercial con China. BMW, Mercedes y Volkswagen generan el 30%, el 36% y el 40% de su facturación y beneficios respectivamente en el mercado chino. También obtienen el 70% de sus piezas de fabricantes chinos. “Sin piezas fabricadas en China, el Pacto Verde Europeo es imposible de alcanzardijo el director ejecutivo de Mercedes, Ola Källenius.
Además, los aranceles no resuelven el problema fundamental. Esto radica en el hecho de que Los fabricantes de automóviles europeos se han quedado atrás tecnológicamente respecto a las marcas chinasque también producen de manera más eficiente y a menor costo. Esto se debe a las diferentes condiciones socioeconómicas de China.al hecho de que las marcas chinas producen ellas mismas hasta el 90% de sus piezas, y a la diferencia en las condiciones laborales en China.
Sus coches baratos para el mercado interno chino tampoco cumplen con los estándares de seguridad europeos y no pueden venderse aquí. Además, los fabricantes chinos pueden eludir fácilmente los derechos de aduana produciendo sus coches para el mercado europeo directamente en Europa. Recientemente, Chery compró una antigua fábrica de automóviles en España y BYD está construyendo una nueva fábrica en Hungría.
¿Que hacer ahora?
Ahora que los votantes han hablado, el presidente Von der Leyen anunciará su decisión en los próximos días o semanas en materia de derechos de aduana sobre los coches nuevos fabricados en China.
Ha vinculado su destino político a la implementación del Pacto Verde, pero ha sido criticada en las últimas semanas por su propio grupo del PPE en el Parlamento Europeo. Los diputados democristianos alemanes cedieron a la presión del lobby automovilístico alemán.
Sabemos que Los eurodiputados franceses e italianos del Parlamento Europeo saliente apoyan la introducción de derechos de aduana. Las marcas de automóviles francesas e italianas no están presentes en el mercado chino y, por tanto, no temen las represalias chinas en forma de derechos de aduana sobre los coches fabricados en Europa.
Para von der Leyen la situación es delicada. Aspira a un segundo mandato y cuenta para ello con el apoyo de Francia e Italia, pero ¿Se atreverá a oponerse a los eurodiputados alemanes del PPE? Lo dudo. No creo que tenga en cuenta las preocupaciones de los ciudadanos europeos. Para ellos, un coche nuevo pronto volverá a ser más caro, o incluso inasequible para un número cada vez mayor de ellos.
