Ya en febrero de 2024 escribimos sobre una “flota fantasma” de barcos a menudo destartalados y sin seguro que transportaban petróleo ruso a través de los estrechos daneses prohibidos por la UE. Este tipo de desplazamiento oculto todavía ocurre hoy. “Cada día esta bomba de relojería medioambiental cruza aguas danesas“, informe Mads Lorenzen y Kristen Andersen En Finanzas.
Más recientemente, Sigue el dinerouna plataforma independiente de periodismo de investigación con sede en Ámsterdam, ha publicado dos entregas de su investigación sobre el Mar del Norte, North Sea Investigations. Estos dos artículos giran en torno al importante tema de “Petroleros en ruinas, posibles desastres medioambientales que amenazan a Europa”.
Jesse Pinster y Dimitri Tokmetzisen colaboración con Global Fishing Watch y el Instituto de la Escuela de Economía de Kiev, nos proporcionan cifras precisas sobre el número de embarcaciones involucradas, las rutas que toman y si están aseguradas o no. Utilizando estos datos, es posible evaluar el riesgo que suponen para los europeos y sus aguas.
“Desde enero de 2023, los petroleros rusos cruzan el mar Báltico, bordean el noroeste de Europa y las costas de Reino Unidode la Francia un tu Portugal casi 1300 veces. La mayoría de estos barcos navegan hacia el Mediterráneo, para dirigirse a Asia. En promedio, cada día se realizan dos o tres viajes de este tipo. Algunos barcos sólo utilizan esta ruta una vez, otros muchas más. En total, FTM ha identificado 410 petroleros diferentes que transportan petróleo ruso en esta ruta.”, escriben.
Estos barcos tienen poco o ningún seguro, lo que obligaría a Europa a pagar la factura en caso de accidente en sus aguas. Además, la mayoría de estos buques tienen más de 20 años: por tanto, el riesgo de catástrofe es importante. Como explican los periodistas, “unDespués de 22 años, un petrolero normalmente acaba en el desguace.“
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Rusia está avanzando encubiertamente, a través de paraísos fiscales o empresas fantasma, para eludir las sanciones de la Unión Europea a su petróleo. En junio de 2024, “27 buques, entre ellos 18 petroleros, han sido incluidos en la lista de sanciones europeas”. Esto significa que los puertos y empresas europeos tienen prohibido suministrar”tripulación, equipo o servicios financieros como seguros”a estos barcos.
Como explican Pinster y Tokmetzis, estas nuevas sanciones sólo funcionan parcialmente: “Según los investigadores de oceanografía y energía de la plataforma Vórticeque sigue las trayectorias de las mercancías, el 30% de los barcos sancionados han cesado su actividad de transporte de petróleo ruso. Sin embargo, en seis ocasiones uno de estos petroleros pudo navegar sin obstáculos por el Mar del Norte. El buque Kavya entró en aguas territoriales holandesa, danesa y británica el 27 de agosto, según datos de Global Fishing Watch”. Cabe señalar también que 27 barcos sancionados es muy poco, en comparación con el resto de la flota, estimada en un total de 600 barcos. Los autores concluyen que el riesgo de desastre seguirá siendo alto hasta que las autoridades europeas encuentren una solución más eficaz para combatir estos petroleros.
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En el segundo artículo de Jesse Pinster sobre la flota fantasma rusa para Sigue el dinerohabló con Jan Stockbruegger, un experto en seguridad marítima con sede en Copenhague. Para Stockbruegger, la UE y Estados Unidos han creado un “monstruo” al limitar el precio del petróleo ruso. De hecho, según él, este límite, introducido en 2022, es sólo una solución a medias ineficaz, cuyo único objetivo es castigar al Kremlin sin perturbar la economía mundial: “El petróleo ruso es una historia clásica: “no se puede vivir con él, pero no se puede vivir sin él”. Imposible vivir con ello porque financia. la guerra contra ucrania. Pero es imposible vivir sin él porque es vital para la economía global. Éste es el dilema.“
Como explica el experto en seguridad, se sobreestima la eficacia de los límites de precios. Ciertamente, la demanda de petróleo ruso ha disminuido. Sin embargo, el 90% de este petróleo, gracias a la ayuda de China e India, todavía se vende por encima del límite máximo. “Rusia está perdiendo dinero, pero mucho menos que nuestras estimaciones iniciales. La Escuela de Economía de Kiev (KSE) estima que las pérdidas mensuales de Rusia han caído a 2.500 millones de dólares, frente a los 8.400 millones de dólares de enero de 2023. La economía de guerra de Rusia va bien, en parte gracias a las exportaciones de petróleo que financian su guerra contraUcrania.”
Para concluir, Stockbruegger cree que los intereses políticos y económicos personales son un obstáculo para unas sanciones verdaderamente efectivas: “Si el petróleo ruso fuera retirado del mercado… La crisis energética de hace dos años palidecería en comparación con lo que sucedería entonces. Necesitamos petróleo ruso. Quizás por eso se sancionan tan pocos barcos.“
“En la mierda”
“Durante demasiado tiempo hemos descuidado nuestro medio acuático en favor de nuestras políticas agrícolas, y ahora estamos realmente en problemas”. Esta cita gráfica nos llega de Søren Egge Rasmussen, portavoz de medio ambiente del partido ecosocialista Lista de Unidad en Dinamarca. Estaba respondiendo a un artículo que mostraba niveles de oxígeno más bajos que nunca en aguas danesas. Este informe del Centro Nacional de Medio Ambiente y Energía de la Universidad de Aarhus ha provocado que los miembros de la oposición, que piden mayores esfuerzos para combatir el impacto “desesperado y severo” de la agricultura intensiva y sus emisiones de nitrógeno en la calidad del agua, exponen Marie Møller Munksgaard y Dorte Ipsen Boddum para Todo. En otro artículo del mismo periódico, Marie Møller Munksgaard contextualiza una situación que el autor principal del informe describe como “desastre ambiental.“
Como sugiere el último informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente sobre la calidad del agua, la situación a nivel europeo no es más alentadora. “Sólo el 37% de las aguas superficiales de Europa alcanza un estado ecológico “bueno” o “alto”, según la Directiva Marco del Agua, y sólo el 29% alcanza un estado químico “bueno” entre 2015 y 2021”, resume Leonie Carter en política europa. “Algunos países han logrado evitar un deterioro en el estado de las aguas de la UE, pero “no se ha detectado ninguna mejora general” desde el último ciclo de observación. Este lento progreso se debe en parte a “la falta de fondos y la falta de integración de los objetivos ambientales en las políticas sectoriales”.“
