Ciertamente no es el Skoda más conocido.el Superb juega sin embargo un papel papel importante en el renacimiento de la marca checa. De hecho, este sedán gama alta benefició su imagen de marca, ayudando a diferenciarlo definitivamente de los coches orientales baratos y con motor trasero. Porque técnicamente, el Superb deriva del Volkswagen Passat y se distingue principalmente por su distancia entre ejes ampliada en 10 cm, que beneficia a las plazas traseras.
Con una longitud de 4,80 m, el Skoda está equipado con un eje delantero bastante refinado (doble horquilla delantera), pero se conforma con un simple eje de torsión en la parte trasera. Afortunadamente, los motores resultan interesantes, especialmente en la parte superior de la oferta, donde V6 2,8 litros. Al contrario de lo que podría creerse, no se trata del Volkswagen VR6 sino más bienun bloque Audifundamentalmente diferente y codificado EA835.
De hecho, tiene dos bancos de cilindros que describen un V abierto a 90° (como el PRV, divertido, ¿verdad?), se beneficia de culatas con 5 válvulas por cilindro y distribución por correa, en comparación con una cadena en el VR6. En el Superb desarrolla 193 CV y puede ir asociado a dos cajas de cambios de 5, una manual o una automática. Sin embargo, la tracción total del Volkswagen sigue prohibida para el Skoda, tracción simple. Con un peso de 1.501 kg, este último alcanza una velocidad máxima de 237 km/h y alcanza los 100 km/h: tenemos más que suficiente bajo nuestros pies.
Comercializado en 2002, el Superb sorprende por su relación precio/equipoel V6 un poco menos. Ofrecido únicamente en acabado Elegance, ofrece de serie ESP, aire acondicionado automático (zona única), asientos eléctricos con calefacción, equipo de música con cambiador de CD, control de crucero, sensor de lluvia, llantas de aleación de 17 pulgadas… Por 32.440 € (o 46.100 € hoy). Pero no es tan competitivo, el Passat ofrece su tracción total por sólo 1.000 euros más. En consecuencia, el El magnífico V6 seguirá siendo poco común en Francia.
En 2006, se benefició de un ligero rediseño lo cual no beneficia a la mecánica. Por otra parte, el equipo se hace rico mientras los precios se mantienen establos. En Praga, el Superb añade proyectores bixenón, cuero y GPS, mientras que el Laurin&Klement, 2.000 euros más caro, completa el equipamiento del techo solar, o incluso la función de televisión en el GPS. En 2008, la primera generación del Superb desapareció, sustituida por un nuevo modelo, más original en cuanto a su carrocería.
¿Cuánto cuesta?
Desde 3.000€encontramos un Superb V6 en buen estado con unos 200.000 km, lo que sigue siendo relativamente moderado para este modelo. Por 5.000 euros, puedes encontrar un ejemplar rediseñado que dura unos cien mil kilómetros, mientras que por un coche con menos de 70.000 kilómetros (extremadamente raro), pagarás 7.000 euros.
¿Qué versión elegir?
También podría optar por uno renovado, debido a su equipamiento mejorado, especialmente en Laurin&Klement. Además, se beneficiará de un viñeta Crit’air 2por lo que puede circular por todas partes.
Coleccionista de versiones
Todo, siempre que se mantengan en perfecto estado original y no superen los 50.000 km. ¡Casi no hay!
¿A qué prestar atención?
Buena sorpresa, el Superb V6 solo está equipado con elementos mecánicos probados, resulta ser notablemente confiable. El motor y las transmisiones pueden recorrer cientos de miles de kilómetros sin sufrir daños graves, siempre y cuando reciban un mantenimiento serio. Cambios de aceite regulares con aceite de calidad (incluidas cajas de cambios manuales y automáticas), y cambiar la correa de distribución (con la bomba de agua) antes de los 120.000 km.
Evidentemente, esto tiene un coste determinado, pero no tan elevado como imaginas: menos de 1.000€. En caso de alto kilometraje, se controlarán las fugas de agua y el estado de los distintos sensores del motor. Por su parte, el interior envejece muy bien, aunque algunos errores electrónicos puede manifestarse. Buenos resultados.
En la carretera
A bordo encontramos un salpicadero. muy bien hechoque recuerda mucho al del Passat. Pero en la parte trasera se deja ver el espacio para las piernas. francamente real ! Bien instalado en un asiento cómodo, se beneficiará de una posición de conducción impecable y despertará el V6. Éste suena muy agradable, más ronco que un VR6, pero halagador de todos modos.
Esta melodía, combinada con una flexibilidad impresionante y una dulzura total, mejora la experiencia de conducción : no es necesario conducir rápido para experimentar placer. Sin embargo, el Superb 2.8 permite un buen rendimiento. Si la caja de cambios automática, que actúa suavemente, resulta un poco lenta, aún apreciamos las agradables respuestas cuando se produce el kick-down. ¿El chasis? Está totalmente a la altura de la tarea. Con una suspensión más firme que su equivalente Passat, el Superb demuestra ser riguroso y extremadamente tranquilizador en una gran curva gracias a su distancia entre ejes ampliada.
Obviamente ella no es nada ágilpero no está hecho para eso. La suspensión filtra muy bien los desniveles, combinada con la lograda insonorización hacen de este Superb un atractivo vehículo de viaje. Ciertamente, ella traga en promedio 11l/100kmpero al cambiarlo a E85, reducimos significativamente el presupuesto de combustible.
El joven alternativo
Volkswagen Passat VR6 (1991 – 1996)
Sospechamos que no hay ningún Skoda youngtimer comparable al Superb V6. Pero si miramos dentro del grupo VW, encontramos la Passat B3 (o 35i), apareció en 1988. Derivado del Golf, en 1991 acogió el notable motor VR6un 2,8 l de 174 CV. Ligera y aerodinámica, la berlina alemana alcanza los 224 km/h y alcanza los 100 km/h en 8,2 segundos. ¡Todo en un hermoso sonido! Sin embargo, rápidamente falta tracción, ya que este VR6 sigue siendo una simple unidad de tracción.
En 1993, el Passat se benefició de un importante rediseño (y pasó a ser B4) y en esta ocasión, el motor de 6 cilindros aumentó a 2,9 litros y 190 CV. Además, aborda un tracción total que resuelve problemas de habilidades motoras. El B4 fue sustituido en 1996 por una nueva generación del Passat derivada del Audi A4… y presagiando al Superb. El VR6 es desenterrado desde 8.000€.
Skoda Superb V6 (2002), la ficha técnica
- Motor: 6 cilindros en V, 2.771 cc
- Comida: inyección
- Suspensión: puntales, resortes helicoidales, doble horquilla, barra estabilizadora (delantera), eje de torsión, resortes helicoidales, barra estabilizadora (R)
- Transmisión: manual o automática de 5 velocidades, tracción
- Potencia: 193 CV a 6.000 rpm
- Par: 280 Nm a 3.200 rpm
- Poides : 1 501 kg
- Velocidad máxima: 237 km/h (datos del fabricante)
- 0 a 100 km/h: 8 segundos (datos del fabricante)
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