Los precios de los vehículos usados se están disparando, y esto no es nuevo, ni siquiera anteayer. El “fenómeno” ha crecido hasta tal punto que los coches que no se fabrican desde hace años y cuya antigüedad supera los 20 años se han vuelto inaccesibles. La observación es la misma en todos los mercados del país, donde los cacharros viejos se ofrecen al precio de los nuevos. En el mercado de coches de ocasión de Tolga, a unos cuarenta kilómetros de Biskra, el propietario de un Peugeot 406 del año 2002, con más de 200.000 kilómetros recorridos, se negó a venderlo por 300 millones de céntimos. ¡Increíble, pero cierto! En el mismo mercado, un Dacia Logan de 2008 con más de 500.000 kilómetros recorridos no encontró compradores por 175 millones de céntimos. Como en todas partes, las transacciones están más allá de toda comprensión y nada parece detener este ciclo “infernal”, que se ha apoderado de un mercado donde el imperio de la oferta y la demanda no resistió el terremoto que siguió al desmantelamiento de la industria del automóvil instalada por las redes. afiliado a Issaba. ¿Qué hay detrás de este nuevo aumento de los precios de segunda mano? ¿Tiene algo que ver el reciente rechazo por parte de la Asamblea Nacional Popular (APN) de las enmiendas que proponían flexibilizar las normas que regulan la importación de vehículos usados de menos de tres años? Al prohibir, en particular, a los nacionales argelinos residentes en el extranjero adquirir coches usados para revenderlos en Argelia en moneda local, el mercado paralelo de la moneda se ha disparado. Al mismo tiempo, la importación de vehículos nuevos sigue estancada mientras no se resuelva la cuestión de las cuotas. Interrogado sobre este tema por un diputado, Ali Aoun se desligó de su responsabilidad, indicando que este expediente no era competencia exclusiva de su departamento ministerial. El Ministro de Industria y Producción Farmacéutica subrayó que la cuestión concierne también a otros ministerios, como el de Comercio, precisando que también es necesario el acuerdo del consejo superior para la regulación de las importaciones. Entonces, ¿cuáles son las razones detrás del cese de la importación de automóviles nuevos por parte de los concesionarios autorizados? ¿Esta parada es temporal o permanente? ¿Y cuáles son las soluciones para este problema? Las respuestas del ministro se limitaron a los aspectos técnicos y de previsión. “Nuestro departamento ministerial trabaja principalmente para desarrollar la industria en este sector con un importante índice de integración.“, escribió Aoun en su respuesta. “Trabajamos estrechamente con el Ministerio de Comercio para definir los criterios de distribución de esta cuota, basados principalmente en las necesidades del mercado y la preservación de las reservas de divisas.“, agregó, señalando respecto al cese de la importación de vehículos, que el cupo para 2023, además del cupo para el año en curso, “aún no se han consumido».
Mohamed Mebarki
Swiss
