Dacia Duster híbrido: 95% de éxito… pero su precio sube

Dacia Duster. Este SUV está perfectamente equilibrado y, en definitiva, muy elegante. Crédito: RD

El interior sigue siendo igual de geométrico, funcional y coherente. El diseño, de la misma inspiración que la generación anterior pero más moderno, parece acertado en su ausencia de adornos. Una frugalidad ciertamente austera, pero muy en sintonía con cierto minimalismo de moda. Todo está en su lugar, práctico. La ergonomía aparece como ejemplo. Sólo sentido común. Aplaudimos especialmente el botón de personalización que permite ¡en dos clics de todos modos! – erradicar los pitidos, obligatorios por los legisladores de Bruselas. Sin embargo, debes recordar repetir la manipulación cada vez que comiences. Pero después estamos en paz.

Puesto de conducción fácil de encontrar, legibilidad de las esferas reducida a su más simple expresión, generosa habitabilidad, amplia accesibilidad, maletero espacioso y cuadrado, espacios portaobjetos – desgraciadamente no cubiertos – configuran un interior que no suscita críticas. A condición de aceptar los omnipresentes plásticos negros, de gama baja pero bien ensamblados. Sin embargo, ¡tenga cuidado con el GPS, sujeto a muchos errores! Se pierde, ignora las ciudades de Senlis y Chantilly (Oise), así como el aeropuerto Charles de Gaulle, elige rutas aberrantes y además es abominablemente lento. El fabricante es consciente de ello y está trabajando para eliminar estas averías.

Dacia Duster. ¡El GPS está sujeto a muchos errores! Crédito: RD

La mecánica híbrida resulta muy interesante. Recordemos que está compuesto por un motor 1.6 gasolina de origen Nissan, que desarrolla 94 CV, y dos motores eléctricos (de origen Nissan para el primero, Denso para el segundo). La caja de cambios de perros (cuatro velocidades más dos eléctricas), sin embrague ni sincronizadores, es un producto Renault. La eficiencia energética es real. Nuestro consumo se mantuvo obstinadamente por debajo de los 5 litros por cien. Y la autonomía supera los 900 kilómetros. Apreciable.

Nos alegró mucho encontrar este mecanismo híbrido, lanzado por Clio y Captur, también instalado en el Arkana. Pero la gestión parece menos refinada que en estos modelos. Se produjeron algunas reacciones un tanto brutales, como cambios de marcha inoportunos durante falsos pinchazos en la carretera. Con un rugido constante del motor. El efecto de deslizamiento de la transmisión, típico de los híbridos, como en un ciclomotor, al acelerar parece más notable que en los Renault. Aparte de este fenómeno, la conducción es bastante suave.

El sistema funciona sin problemas. Incluso con una agradable suavidad en ciudad y en carretera. Empezamos eléctrico. La autonomía en modo cero emisiones no puede superar los 2 o 3 kilómetros. Pero a menudo nos encontramos, durante unos segundos, en modo eléctrico. El coche no lucha, excepto en pendientes bajo carga. El rendimiento no es nada del otro mundo, pero el vehículo sigue el flujo del tráfico sin problemas. Sigue siendo lamentable que las levas falten y que no podamos reducir la marcha manualmente. Sólo el modo B permite el frenado con motor en bajada. A este le va bien.

Dacia Duster. La autonomía en modo cero emisiones no puede superar los 2 o 3 kilómetros. Crédito: RD

La conducción de este Duster siempre destaca un poco respecto a los modelos más elaborados. Con la dirección, eso es demasiado ligero y, por lo tanto, vago. Pero no es grave. El manejo en carretera no es menos nivel alto. Si bien la serie de curvas no es su punto fuerte, dada su gran distancia al suelo, este Duster nunca se desvía de su trayectoria y se muestra bastante insensible a los defectos del firme así como a los caprichos del tiempo en esta primavera lluviosa. Por lo tanto, una medida tranquilizadora, aunque no divertida. Este vehículo cuadrado y de patas altas tampoco es demasiado sensible al viento lateral. Y la gran distancia al suelo le permite afrontar caminos.

Por otro lado, señalemos la peligrosa frenada de emergencia en casos extremos, porque hace que el coche se cale en cuanto cree detectar peligro. En el tráfico lento de la carretera, estuvo a punto de provocar un accidente con el camión que iba detrás. Su conductor nos insultó preguntándose por qué habíamos detenido el vehículo tan repentinamente. Además, el sistema tarda unos segundos en autorizar el reinicio. Lo que nos valió más toques de bocina. En resumen, esta ayuda debe ajustarse con mayor precisión. De lo contrario, ¡cuidado con las decepciones!

Las suspensiones de largo recorrido para caminos en mal estado, los neumáticos con suficiente aire, generan un confort muy aceptable. Nos molestan más algunos chirridos y chirridos persistentes sobre el asfalto degradado que los nervios. Unos asientos bien diseñados completan un cuadro favorable, que evitará el cansancio en los viajes largos.

Dacia Duster. Nuestro consumo se mantuvo por debajo de los 5 litros por cien. Crédito: RD

Este Dacia Duster cumple con su cometido. ¡Este es un vehículo excelente, sin mayores defectos, homogéneo y versátil! Como… un Duster II, pero mejor. Es destacable el saber hacer de Renault a la hora de diseñar vehículos económicos y que no renuncian a nada. Bien hecho. También apreciamos la relajante facilidad de uso. Un modelo que los rivales deberían seguir.

Desafortunadamente, los precios han aumentado seriamente en los últimos años. El incremento supera el 60% (en versión básica) respecto a 2019. El precio parte hoy de 19.690 euros (versión GLP, 100 caballos). El segundo nivel de acabado (Expression) abre la gama de motores. Son entonces 21.600 euros (GLP), 23.400 (gasolina TCe 130), 25.700 (versión 4×4), 26.600 (híbrido 4×2). El acabado Extreme tiene un estilo más aventurero. Pero cuesta más: 28.100 euros en híbrido. Esta fue nuestra versión de prueba. Por el GPS hay que pagar 600 euros más. Un poco mezquino.

Si la factura aumenta, sigue siendo más modesta que la de la mayoría de los competidores del mismo tamaño. Un Suzuki Vitara híbrido, más económico, es comparable en silueta al Duster, pero se presenta en unas dimensiones notablemente reducidas. El Renault Captur E-Tech rediseñado también sigue siendo menos espacioso. Pero ahora se muestra al mismo precio. El nuevo Toyota C-HR, comparable en tamaño al Duster, cuesta 10.000 euros más. En definitiva, el Duster sigue siendo económicamente atractivo, pero mucho menos que el anterior. Atención ! Dacia debe controlar la inflación de sus precios.

Dacia Duster. Si la factura aumenta, sigue siendo más modesta que la de la mayoría de los competidores del mismo tamaño. Crédito: RD

Precio de la versión de prueba : Dacia Duster Extreme Híbrido – 28.100 euros

Potencia del motor : 140 CV (gasolina, híbrido)

Dimensiones : 4,34 m (largo) x 1,81 (ancho) x 1,66 (alto)

Cualidades : Carrocería lograda y atemporal, ergonomía sencilla y práctica, funcionalidad, habitabilidad para el tamaño, accesibilidad, puesto de conducción, mecánica híbrida sobria y generalmente fluida, amplia autonomía, buen manejo, confort aceptable

Valores predeterminados: Dirección un poco vaga, algunas reacciones mecánicas desagradables, rendimiento medio, plásticos de gama baja, interior negro, GPS problemático, manijas de las puertas traseras imprudentes, frenada de emergencia peligrosa, chirridos

Competidores : Suzuki Vitara Dualjet Hybrid Privilège – 24.330 euros; Renault Captur E-Tech 140 Evolución – 28.900 euros; Colección Toyota C-HR: 38,900 (con descuento del fabricante)